堤高於岸，浪必摧之。

這是一個很簡單的道理，當一個人比身邊的人優秀，結果必然會招致嫉妒和排擠；同理，當一輛車的銷量遠超過競爭對手的時候，競爭對手則必然會嫉妒它，而在底線實在不太高的商戰圈裡，出現的必然會是針對這輛車的各種抹黑。

哈弗H6是連續七八年的SUV銷量冠軍車型，所以這輛車有各種所謂的“負面評價”也是在常理之中的；針對這輛車的常用話術包括“油耗高”“底盤差”“動力弱”，然而如果這臺車真的這麼不堪的話，面對自主品牌頭腦無比清晰的消費者還會選擇它嗎？

哈弗H6共計經歷過三個重要的技術階段

1。進氣歧管，多點電噴，4G15-1。5T。

這臺發動機的引數只是110kw/210N·m，看起來是不是很一般？然而不能用今天的眼光來看九年前開始應用的發動機，在那個階段裡，2。0升自然吸氣發動機還被視為黃金排量，其標準普遍為90kw/190N·m。所以長城的第一臺自主研發的1。5T發動機實力並不弱，作為低扭爆發力更強的渦輪增壓發動機，其動力體驗和油耗表現在同期SUV車型裡是處於領先優勢的。

2。缸內直噴，4B15&4C20

4B15-1。5T的標準是124kw/285N·m（1400~3600rpm），這個標準在2017年開始應用後，最起碼兩三年內還是同排量發動機的標杆；其採用的氣門升程連續可調、200bar高壓直噴和懸吊式噴油嘴都是當時很先進的技術，缸蓋整合排氣歧管的技術也很不錯，它能有效縮短熱車時間來降低油耗。

所以採用4B15發動機的哈弗H6還是很不錯的，驅動超1。6噸的車身，百公里加速還能進入10秒，似乎也沒有幾臺同級車能做得到。

4C20B-2。0T發動機的標準是165kw/385N·n（1800~3600rpm），這臺發動機到現在還用於坦克300越野車上，這是現在銷量最高的中端越野車；由此可見其實力之強，搭載4C20B的哈弗H6能實現8秒破百，油耗能控制在10L/100km左右；而搭載同款發動機且主攻運動的F7x，其四驅版本破百極限是6。6秒，如果這臺車不是因為造型比較奇特是不會停產的。

3。缸內直噴，米勒迴圈，4N20-2。0T

這是哈弗H6第三代車型應用的新機頭，米勒迴圈會在壓縮衝程中延時關閉進氣門，可以有效縮減耗油量；這一代的哈弗H6能實現10L/100以內的眾測平均油耗，這對於一臺尺寸達到合資汽車中型車標準的SUV而言，貌似還是比較低的，尤其是四驅版本也能達到該標準。

155kw/355N·m（1500~4000rpm）的動力儲備尚可做到8秒破百，所以哈弗H6到第三代之後已經非常不錯。

綜上所述，哈弗H6是一臺不錯的SUV，能連續維持銷量冠軍自然是有幾把刷子的；不過燃油車畢竟是過去式了，2022年的哈弗H6已經被比亞迪宋系列超越，但這不是哈弗H6一輛車的失敗，而是整個燃油車陣營的失敗。哈弗只有加速H6的插電混動升級，並且將現有的混動版進行定位的合理調整，否則面對新能源汽車技術標杆比亞迪還是缺乏競爭力。

這臺不錯的車需要全面轉型了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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