眼前這臺橘色的超跑，是邁凱倫推出的最新車型Artura，國內的售價是238萬。

Artura誕生後爭議很大，有人說它“離經叛道”，違背了超跑的初心；有人說它追趕潮流，代表了邁凱倫的未來。

它的獨特，體現在方方面面，比如名字。

過去很長一段時間，邁凱倫的基礎車型都是以動力引數來命名的，比如570、620R、720S、765LT……

但Artura以純英文命名，並攜手邁凱倫GT，打破了這樣一個傳統。

事實上，Artura是Art與Future的結合，邁凱倫希望它在擁有藝術感的同時，還能擁有未來感。

設計關鍵詞：

凡事皆為效能

這是一臺“標準”的邁凱倫。

從造型來看，Artura繼承了邁凱倫跑車經典的元素，比如中置後驅的樣式，能夠讓人一眼認出它的不凡；再比如邁凱倫標誌性的蝴蝶門，能讓乘客上下車更為優雅。

另外，包括前方的進氣格柵、車身側面的開孔以及尾部的擴散器等，都使得邁凱倫Artura顯得更加兇悍。

千萬別以為這些設計只是樣子貨，Artura以“凡事皆為效能”為設計宗旨，外形設計嚴格遵從功能需要，所以強大的空氣動力學設計也體現在車身各處，它使用了更低的車頭設計，駕駛艙A柱的傾斜角度更大，Artura車尾整體設計更高……

可能有人會問，這臺Artura為什麼不加一個尾翼？因為沒必要。它的空氣動力學已經足夠出色，能夠輕鬆地將這臺不到1。4噸的超跑牢牢地鎖在地面上。

它所採用的隱藏式車門進氣道和後飛扶壁等設計細節，能夠有效引導車身四周的氣流運動；後擾流板和擴散器可以產生50公斤的下壓力，幫助提升車輛的穩定性。

頭燈和尾燈也都是貼合車身姿態的設計，讓空氣更快速地流過車體表面，減少風阻係數。而車身底部也採用了大量空氣動力學套件，增加高速行駛時的下壓力。

低矮精益、純粹簡約而充滿張力。全新Artura有傳承，但也在以煥新方式解讀邁凱倫設計語言。

內飾關鍵詞：

以駕駛者為中心

坐進Artura的車內，我只有一個感覺：簡約。

除了擋位切換，你在這臺全新Artura裡面找不到什麼實體按鍵。

畢竟這是一臺超跑，駕駛才是它的天職，所以全新Artura的各主要操控按鍵的設計與佈局遵循“駕駛者只需眼觀路面，手握方向盤”的原則，駕駛者無需放開方向盤即可進行控制操作，從而專注駕駛，避免分心。

簡約，並不意味著簡單。你在家用汽車上的體驗，這臺全新的Artura同樣擁有。

全新設計新一代邁凱倫資訊娛樂系統（MIS II）擁有全液晶儀表以及觸控顯示屏，可以提供智慧手機級別的響應速度，並提供了手機對映（Apple CarPlay和Android Auto）等功能，進一步增強其實用性。

而邁凱倫賽道程式和漂移程式也都涵蓋在這套作業系統內，使用介面進行最佳化，顯示更直觀，所提供的賽道資料也更加簡潔清晰。

全新Artura還採用了全新邁凱倫Clubsport座椅設計，它要比邁凱倫此前配備的座椅更加輕便，並且集成了可最佳化支撐高度與角度的調節機制。

得益於一體式賽車座椅設計，全新Artura的座艙空間更加寬綽，腿部空間、膝部空間和肩部空間都得到了大幅增加，坐起來也就更舒適了。

車身關鍵詞：

輕量化是寶貴財富

跑得快的車，有兩個關鍵因素，一是動力強，二是重量輕。

很難想象，這臺全新Artura的乾重僅1395公斤，和滿大街的速騰，是一樣重的。

輕量化一直是汽車界的難題，對於超跑而言，更是錙銖必較。全新Artura之所以做到了這麼輕巧，有三個方面的功勞：

一是邁凱倫碳纖維架構（MCLA）的作用。儘管配備了新的電池艙、空氣動力學車身表面、B柱和車門固定裝置，但這個碳纖維座艙比此前的MonoCell單體式座艙更加輕盈，重量僅82公斤。

二是搭載了新型雙渦輪增壓V6發動機。該發動機比V8發動機輕50公斤，與目前市場上其他的V6發動機相比，能產生更高的每公斤升功率。另外，120度的V型夾角，還可以帶來更理想的重量分佈。

從變速箱到電動機，從核心部件到緊裹式車身面板——全新Artura全面應用嚴苛的減重原則，其後艙採用超塑成形一體式鋁製面板，因此無需單獨的後甲板和翼子板設計，也為減重做了不少的貢獻。

三是全新Artura採用了乙太網電氣化架構和支援OTA線上更新的遠端資訊處理控制單元（TCU）。與傳統設計相比，不僅處理速度更快，還能減少高達25%的重量。

效能關鍵詞：

超跑邂逅電氣化

全新Artura最大的特點，其實是插電式混合動力系統，是的，這是一臺能插電、用電的超跑。

混合動力技術研發領域，邁凱倫絕不是後來者。早在2012年，邁凱倫P1就憑藉混合動力系統，輸出了高達916馬力的功率。2018年，搭載電氣化動力系統的邁凱倫Speedtail，極速能夠達到403km/h。

這一次，邁凱倫將混動技術繼續昇華，並裝配到這臺全新的Artura身上，讓它既能在賽道上撒野，3秒破百，聲浪喧天；也可出入街頭巷尾，做一個安靜的美男子。

這臺邁凱倫Artura搭載的是一個3。0 T的雙渦輪增壓V6發動機加電動機的一個組合，雖然從大V8換成了V6，但這車的效能可一點兒不弱，發動機加電動機的作用絕不僅僅是是“一加一等於二”，它們的組合能夠產生680馬力的綜合功率，百公里加速僅需3秒。

變速箱則是全新的8速雙離合器變速箱，告訴大家一個小秘密，這臺變速箱其實是沒有倒擋，那麼倒車是怎麼實現的呢？其實很簡單，就是用電機來倒車。

另外，全新Artura還提供了四種動力系統模式供駕駛者選擇：純電（E Mode）、舒適（Comfort）、運動（Sport）和賽道（Track）模式。並且，得益於電動機的瞬時扭矩輸出，全新Artura的油門響應速度是傳統汽油車的兩倍。

和其它的插電式混動車一樣，Artura也可以用純電模式來跑，不過電池容量僅為為7。4kWh，最快的速度也就130kmkm/h，而且純電續航里程只有30公里。

寫在最後

有的人對超跑加入插混嗤之以鼻，覺得V8換成V6，靈魂減了四分之一。

但筆者倒是覺得，對於超跑而言，因為不用太多考慮續航和能耗，插混系統可以更加專注於效能與加速響應本身，能夠更好地發揮出插混的單一優勢，讓超跑的加速更猛、動力響應更快，其實是更有樂趣的一件事。

最重要的是，“帶電”這件事兒，它本身是一個大趨勢，它代表了未來。