筆者一直認為，千百年來，有些流傳下來的古人智慧，至今仍熠熠生輝。比如，明朝思想家王守仁提出的哲學理論，“知行合一”。為人、為事時，我們均可細細體會。

日前，長安汽車在線上舉行了以“數字智慧 共創未來”為主題的長安汽車第二屆科技生態大會（以下簡稱：科技生態大會）。此屆科技生態大會包含高峰會、數字智慧技術架構及生態分會、智慧科技體驗分會、設計體驗分會，傳遞的資訊量比較大。

怎麼理解這麼些資訊？

如果你正在關注長安汽車，也關注汽車智慧化，那麼接下來，筆者將嘗試按“知行合一”的思想梳理科技生態大會傳遞的資訊，希望對你有幫助。

01

長安汽車“知”什麼？

科技生態大會的主題是“數字智慧 共創未來”，那麼其核心就是圍繞汽車智慧化了。

對於汽車智慧化會成為未來發展趨勢的理解，目前行業內幾乎是有共識的。比如特斯拉在推出車型之初，就主打自動駕駛輔助系統、並試圖形成自己的品牌標籤；不久前，來自網際網路端的百度李彥宏、小米的雷軍，也大致都認為智慧化將是汽車發展的終局。

在科技生態大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，“我們將以‘北斗天樞’計劃為主線，聚焦智慧產品、智慧製造、智慧管理，全力搶佔產業競爭的‘下半場’制高點，堅定不移向智慧低碳出行科技公司轉型。”

可見，長安汽車對汽車智慧化，也應該抱有類似認識。只是，與新勢力相比，在汽車產業內連續打拼了40餘年的長安汽車，對汽車智慧化發展的前瞻性判斷，其實作出

的

更早一些，

並且他們對汽車智慧化的認知與探索，從淺到深、從虛到實的脈絡也更為清晰，印證了發展汽車智慧化的不易。

2016年，長安汽車釋出並應用了in-Call系統，這可能是中國品牌汽車圈裡最早的智慧網聯車機系統。也是在2016年，長安汽車內部提出公司戰略轉型，目標是成為科技出行公司。在當時，那是一個時髦的概念，可對長安汽車來說，不是說說而已。

2017年，以第三次創業之名，長安汽車正式提出加快向智慧低碳出行科技公司轉型，公司戰略進一步明確。不僅如此，他們當時還提出，要將傳統產品向智慧化+新能源產品轉型，以應對汽車做為智慧終端、整合軟體價值的屬性轉變。一年後，長安汽車正式釋出“北斗天樞”智慧化戰略；注意，對於理解長安汽車的智慧化來講，北斗天樞計劃極為重要。

（“北斗天樞”核心：基於客戶體驗，定製懂你的“汽車平臺”和服務；專心專注於汽車，並與高鐵、飛機、地鐵等聯接；放眼全球、廣納資源，成為智慧汽車產業聯盟的倡導者、引領者。）

因為，長安汽車此次在科技生態大會上傳遞的資訊，基本可以理解為“北斗天樞”戰略的延續與深入。只是，在以“北斗天樞”為主線的同時，長安汽車也遵循了其在2021年釋出的“新汽車 新生態”藍圖的指引，

由此才有瞭如今智慧品牌的釋出、“新汽車”的亮相、軟體定義汽車架構的推出，以及智慧製造、智慧管理等一併形成的汽車智慧化閉環。

至此，從早先的探索、戰略的擬訂與修訂、品牌的形成，到新產品的亮相，長安汽車在汽車智慧化領域，終於一步一步完成了從認知到踐行的過渡。

02

長安汽車“行”什麼？

梳理長安汽車在智慧化領域的歷程，可以發現，

他們的“知”與“行”，其實是交織前行的；所謂知中有行，行中有知。

當然，這也符合一個國資背景的車企，在對待新事物時該有的謹慎態度。

而之所以要把它們分開來說，是因為，筆者認為此次科技生態大會，算得上是長安汽車在智慧化征程上一個重要的里程碑。在這次大會上，

長安汽車基於戰略、藍圖，清晰地對外傳達出，接下來他們在汽車智慧化領域將要具體怎麼做！

第一、長安汽車正式釋出全新智慧品牌——“諸葛智慧”。

根據他們的描述，“諸葛智慧”包含“諸葛互動、諸葛智駕、諸葛生態”三部分。為什麼是這三部分？

因為，從技術層面講，現有的汽車智慧化在功能上主要包含智慧駕駛、智慧網聯，但有了功能後、實際使用者使用時好不好用很大程度上就取決於互動設計好不好。打個簡單的比方，同樣是看電視機，有些遙控器用起來很方便、有些遙控器的設定就讓人搞不明白。這，便是互動設計好壞的差別。

較之電視機，汽車智慧化功能既複雜、又關乎安全性，故互動設計非常重要。那為什麼又要提生態呢？因為有了功能、有了互動，對於汽車智慧化而言，還只能算“硬體”，或者說它只是構成了智慧化汽車本身，它在與使用者的汽車生活融合時會比較難。這個時候生態就能發揮作用，就像當年的樂視生態、如今的小米生態差不多。

至於諸葛智駕，就容易理解了，基本可以對應智慧駕駛輔助、高階比自動駕駛等。長安汽車的諸葛智駕在行車、泊車、安全三大場景下，構建了936核心技能。

第二、長安汽車亮相“新汽車”CD701原型車。

什麼是新汽車？根據長安汽車的描述，CD701原型車會構建一種新出行方式——短暫抽離快節奏的都市生活、在自然中“輕度撒歡”。

具體來看，其在外觀設計上有SUV的大氣強壯感和皮卡的越野炫酷元素；在使用場景上，其透過空間組合、變化、拓展，能成為使用者專屬的大床房、會議室、觀景露臺、會客廳；此外，其相容海量APP，相當於同時擁有膝上型電腦、遊戲機等多裝置。

更重要的是，CD701原型車是長安汽車基於SDA架構打造的首個“新汽車”專案，即“軟體定義汽車”的實踐。

第三、長安汽車SDA架構落地。

軟體定義汽車，是當前汽車圈流行的詞彙，可具體怎麼做？很多人都一頭霧水。根據長安汽車的描述，SDA架構分為L1-L6六層架構，其中L1-L3層決定機器人的身體素質，奠定汽車的感測、控制與執行能力；L4-L6層決定機器人的雙商水平，算力、演算法和資料是其基石。

寫在最後：

在科技生態大會上，長安汽車表示，將以打造世界一流汽車品牌為目標。“到2025年，長安汽車將在新能源、智慧化、數字轉型等領域投入超800億元，智慧化、軟體及新能源研發人員超1萬人。到2030年，將實現長安品牌智慧網聯汽車銷售450萬輛。”

從戰略，到目標，再到落地，可以看到，

長安汽車在智慧化領域的佈局是一盤大棋，並且這盤大棋落子正酣。而在筆者看來，作為執子者，長安汽車如今的狀態，也像極了一位“知行合一”的踐行者。