在當下渦輪發動機比較流行的時代，自然吸氣發動機確實非常少見了，畢竟小排量渦輪更能適應國內的排放，而且動力也要比同排量的自然吸氣發動機動力更強些。

但雷克薩斯NX作為豪華中型SUV，卻依然還在使用2。5L+8AT的動力組合，而且起售價30多萬，此前還需要加價提車，即便是當前國內汽車市場競爭如此激烈的情況下，雷克薩斯NX雖然不用加價了但還是一點優惠都沒有，而這樣的豪華車值得購買嗎？

雷克薩斯NX的基本資訊：

以在售的2022款雷克薩斯NX為例，其官方指導價為31。88萬到54。88萬之間，動力上則分為2。5L+8AT動力組合和混動版本兩種。其中2。5L燃油版車型，其發動機最大馬力205匹，最大功率151KW，最大扭矩241N·m，官方給出其零百加速時間為8。7秒。

混動版本則是2。5L發動機+電動機組合，其中發動機最大馬力192匹，最大扭矩243N·m，電動機最大馬力182匹，最大扭矩270N·m，綜合輸出功率為179KW，其零百加速成績同樣是8。7秒。從動力表現來說雷克薩斯NX在同價位級別車型中表現還是很一般的，當然其混動車型最大優勢還是在於油耗低。

車身尺寸方面，雷克薩斯NX作為中型SUV，其車身長寬高資料為4660*1865*1660毫米，軸距為2690毫米，在同級別中雷克薩斯NX的尺寸表現同樣不太好。

雷克薩斯NX的外觀、內飾：

外觀部分，雷克薩斯NX還是沿用了雷克薩斯家族式的風格，多邊形大嘴還是非常霸氣的，再加上銳利的大燈組合還是讓雷克薩斯NX的前臉看上去非常有攻擊性也很有運動感，是比較符合年輕使用者的審美標準的，車身造型方面同樣也採用了高腰線設計配上車頂的弧線，讓雷克薩斯NX多少帶有一點轎跑的風格。

相比極具個性、辨識度且有運動感的外觀，雷克薩斯NX的內飾就太拉胯了，雖然採用了非對稱式的佈局，也給到了懸浮設計的中控，但整體佈局非常老氣，中控螢幕尺寸也比較小，不僅內飾沒有運動感，在豪華感和檔次感上也沒有太多的體現。

雷克薩斯NX的用車體驗：

從用車體驗角度來說，雷克薩斯NX的車內空間和乘坐舒適性表現倒是不差，前排頭部空間也有不小的餘量，到了後排儘管雷克薩斯NX在造型上有後溜的設計，但後排頭部空間表現依然可圈可點，但腿部空間略顯侷促，同時後排的坐墊稍短，再加上雷克薩斯NX的後排坐姿比較直，所以在舒適度上表現就很一般了。

駕駛體驗方面，雷克薩斯NX的動力其實並不差，以2。5L燃油版為例，儘管只有205匹的馬力，但其加速感並不差，深踩油門推背感也比較明顯，動力輸出平順性和響應性都沒有問題，日常駕駛方面，雷克薩斯NX的底盤、懸掛的隔音、濾震也都還說得過去，行駛品質還是可以的。

但雷克薩斯NX在後段的加速能力稍差一些，同時在操控方面雷克薩斯NX的表現不盡如人意，儘管其外觀看上去很有運動感，但實際上懸掛支援偏軟，此外在NVH方面表現也不太好，速度提上來後胎噪、風噪比較明顯，深踩油門時發動機噪音也會比較明顯。

總結和延伸：

整體來看雷克薩斯NX在產品力上算是可圈可點，作為豪華中型SUV，其優勢在於省油，日常駕駛舒適度可以保證，並且省油是雷克薩斯NX的一大亮點，無論是燃油版還是混動版本都有不錯表現，但在操控性和動力以及高階感上雷克薩斯NX是比較缺乏的，而且作為豪華車，這一點有些說不過去，同時在價格上雷克薩斯NX在二線豪華品牌中算是比較貴的了，價效比就一般般。

從發展角度來說，雷克薩斯作為日系車型，算是豪華品牌中比較早的廣泛應用混動技術的車型，目前市面上主流的豪華車型都是以渦輪發動機為主，所以雷克薩斯在這一點上是有一定優勢的，畢竟國內油價上漲還是非常明顯的，作為日常家用車的定位，即便是願意掏幾十萬購車的使用者都有不錯的經濟基礎，但燃油費能省肯定會省一些的，而且雷克薩斯大部分車型雖然動力不是很強，但也不算特別弱，日常駕駛還是完全沒有問題的，高速超車也不會有太大壓力，所以從目前來看，雷克薩斯這種走混動路線的豪華車型依然有較大的市場空間。