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對於

我來講，香港是一個非常美好的地方，不止是因為靠近潮汕，有海風陣陣，風土人情相通相近，而且香港滿大街的進口雙層巴士，亦是吸引我的一大因素。

這些巴士中有不少是來自英國的品牌，但總一些例外，例如有一款暱稱為”李老闆”的巴士，就蠻有趣，它即就本文要提及的德國尼奧普蘭中軸線（Neoplan Centroliner）。

↑ 2017年拍攝於荃灣屯門公路，一臺行駛於九巴68M線的尼奧普蘭中軸線/Neoplan Centroliner N4026/3，編號AP70。

德國尼奧普蘭Neoplan在香港被譯為“利奧普蘭”，而Centroliner則是一個誕生於1997年的低地板巴士系列，是該品牌首款採用CAN匯流排技術的車型。該技術在當時算是先進，可方便運營方瞭解車輛行車記錄與故障，同時也降低了車重。

而同一年，香港九龍巴士（KMB九巴）透過代理公司，對尼奧普蘭15米四軸巴士（Neoplan Megashuttle）進行試驗後比較滿意，隨後就分多批次購入了12米長

的

Centroliner投放運營。

2017年

頭批Centroliner在1997年中運抵並在年底上牌，自編編號為AP1到20，隨後在1999年8月正式上路。由於上路時間接近千禧年，因此該款巴士在香港又被稱為是“超時代巴士”。

2017年

隨後的幾批也在1999-2001年間陸續到貨並投放運營，不同批次之間，在外觀細節與配置上會有細微的差異。而這款巴士在2016-2018年間開始陸續退役或轉售陽光巴士（兩臺，AP144/AP146），但最終都在2020年作古。

2003年，運營於早高峰的AP69號車在屯門公路被一臺拖掛車撞到公路護欄上，幾分鐘後墜落到30米高的山溝下，共造成21人死20人傷，是香港百年來最嚴重的巴士事故。

↑ 2015年拍攝於沙田中心附近，一臺行駛於九巴269P線的尼奧普蘭中軸線/Neoplan Centroliner N4026/3，編號AP26。Centroliner外觀採用了我們熟悉的“尼奧普蘭”造型，廣西眼式的大燈組是其最顯著的特徵。

動力上，2001年前投放運營的編號AP1-AP80車輛，搭載康明斯歐II排放標準的柴油引擎（車身代號N4026/3），匹配德國採埃孚ZF自排變速器；2001年後投放運營的編號AP81-AP162車輛，搭載德國MAN曼恩歐III排放標準的柴油引擎（車身代號N4426/3），匹配德國福伊特Voith或採埃孚ZF的自排變速器。

引擎採用後置佈局，車內總共可搭乘123-129人左右，並配備有空調系統。而車身為承載式結構，底盤則是三軸設定，帶有可升降空氣懸掛，同時最後的隨動軸帶有轉向功能，可減少車輛的轉彎半徑。

2015年

Centroliner在香港還有另外一個公司運營，即新世界第一巴士，也就是新巴。不同於九巴的一桶金色車刷滿車身，新巴將Centroliner噴塗上自家標準的綠+白+橙三色塗裝，更加亮眼。

2015年

新巴購入的Centroliner並不多，才有30臺，為搭載康明斯歐II引擎、代號N4026/3的版本，1999年購入，2018-2019年開始退役，目前亦退役完畢。

↑ 2015年拍攝於興芳路，一臺行駛於九巴69M線的尼奧普蘭中軸線/Neoplan Centroliner N4426/3，編號AP155，算是較晚引進的車輛，2002年才上牌。

這款巴士是香港巴士公司購入的第二款德國產的雙層巴士，雖然具有較強的產品力，但來到香港後，或許是過於溼熱，這些Centroliner常發水土不服，出現壞車，同時配件少，維保也無Dennis那麼便捷，而搭載康明斯動力的部分車輛噪音

與震動

會更加明顯，功過對半劈。

九巴的Centroliner頭車AP1也沒有善終，在2016年故障退役後，直接被報廢、拆解。

2015年