其實我們

大家看自主品牌早期的車型，

那麼當時可以說

幾乎都是參考某些車型逆向研發而來的，並且

當時汽車

參考的車型幾乎都是日系車型，

那麼就

比如夏利、豐田卡羅拉、

RAV4、本田CRV、馬自達等

車型。

甚至

是

直到現在，

其實國產車

還有很多車型的底盤是模仿豐田

RAV4、本田CRV的；但是卻很少有自主品牌車企去模仿歐美車系的，

那麼

這是為什麼呢？

其實

在咱們的自主車起步時，

在當時其實

的確有很多自主車企借鑑日系車的技術、外觀，

而且

透過逆向研發的方式邁出了第一步。

但

是

並不是全部自主車企都這麼做，

那麼其中

比較經典的反例就是奇瑞，

那麼當時的奇瑞

在起步時

，

其實

最先從威爾士引進了一條淘汰的福特平臺，

那麼

之後的多年也大都和歐洲的汽車研發機構合作。

所以

其實

說自主車起步時都是逆向日系車並不嚴謹，

那麼我們

只能多大部分自主車企當年是這麼開啟造車之路的。而之所以會如此操作，

其實我覺得

主要原因在於當時咱們國內汽車市場的格局，以及

當時

日系車企默許的態度。

我覺得當時的

本質上

其實

就是日系車企為了在咱們國內汽車市場獲取更大份額而

自己

採取的一種妥協。

雖然說

市場換技術的思路雖然存在理想化，但

是

在一些特定的條件下卻是可以成功的。

那麼

如果我們拋開民族情節、民族恩怨不談，

僅僅

只看對中國汽車工業的幫助大小。

其實

實事求是的說：

我覺得

日本

其實

對中國汽車工業發展幫助是最大的，如果沒有日本的幫助，

我覺得現在的

中國自主品牌車企根本發展不起來，甚至剛萌芽就被扼殺了！

其實

想當年，中國在九十年代初引進夏利生產線時，

當時的

日本人直接把全套的圖紙、技術引數、

甚至是

工藝流程全都給中國了，

那麼當時我們的

中國車企在上面吸收了大量的先進汽車製造技術

。

那麼

還有日本的三菱發動機，

當時也

大量出售給中國，

而且可以說

就是中國車企的命脈，沒有

這款發動機其實

就沒有中國汽車工業的發展，但它僅僅收中國車企極少的使用費（每臺發動機只要幾塊錢）

。

並且

當時的

日本還允許弱小的中國自主品牌車企逆向模仿他們的車型，

而且

支援他們發展壯大，甚至很多車型就是日系車的換標車，但是日本並沒有起訴侵權，

在當時

甚至還在背地裡支援、縱容。

而當時的

德系車的發動機機構比較複雜，

那麼就

像我們熟知的

BBA

德系三巨頭，

其實

它們的發動機除了結構複雜之外，

那麼他們在汽車

運用的材料以及配件的成本都是非常昂貴的，

所以說

這樣對於剛起步不久的國產汽車來說，

其實

無疑大大增加了仿製難度。

而

當時的

日系汽車的發動機結構簡單，並且成本低，

那麼

最重要的是還耐造。二是德系發動機一般都是封鎖自己的技術，

從而

將技術牢牢掌握在自己手中，所以

當時的

國產車要想獲得德系技術，

我覺得

基本就是天方夜譚，

甚至

包括現在也基本找不到搭在大眾發動機的國產車。

而

當時的

日本相對低端發動機技術的封鎖比較弱，甚至有的日本廠家靠賣低端淘汰的發動機技術來維持生存。

那麼

現在我們的國產車在發動機，變速箱等各方面都有了很大的進步，但是

我們的

三大件

與其他車系相比，

還是存在一些差距的

。

畢竟我們國產車發展才

30

多年，

那麼

與合資品牌

100

年的發展時間還有這差距，不過我相信

其實

憑藉著自主品牌不斷的努力，

可以

最終彎道超車實現自我技術的突破，掌握核心的技術，

甚至

超越合資品牌。