參考：

1-7月累計批發9407輛，同比－12。29%，銷量資料為7539輛。

哈弗H9在“下沉”，為何會下沉？

其實這輛車的銷量下滑是在預料之中的，因為早已經不是“蠍子粑粑”，而且新車的同級同類型車普遍更好看……也許顏值才是哈弗H9的硬傷，這臺車上市之初就被視為“過度模仿普拉多”，實車雖然沒有描述的那麼誇張但也確實有設計借鑑；中高階汽車使用者在意的不僅是車輛的效能，更在意車輛的品牌形象和品牌文化，逆向的設計確實是令人望而止步。

哈弗H9特點概述：

4C20B-2。0T，停產柴油版本

採埃孚·8AT

博格華納TOD

這是三大賣點。

4C20B發動機的引數還是不錯的，有165kw/385N·m的標準，在2。0T硬派SUV裡面仍舊有領先優勢；比如大通D90 Pro和榮威RX8的2。0T汽油機都要比4C20B略弱一點，不過相比新晉上市的北京越野BJ60就要差一些了，其標準達到了196kw/400N·m，而且該發動機集成了輕混系統，耗油量也是會有些優勢的。

採埃孚8AT變速器並不是一臺非常理想的選項，只是最合適的選項，其特點是有一定的換擋頓挫感，如果車輛的使用環境比較惡劣，頻繁拿去越野的話，出現變速器滲油就幾乎是必然結果了；寶馬、捷豹、Jeep、瑪莎甚至勞斯萊斯都用採埃孚的縱置8AT，它就沒有一個品牌能做到量產車變速器不滲油的。

所以這臺變速器實際並不是亮點，只不過其他品牌的同級車也普遍使用。

博格華納TOD是哈弗H9的亮點同時也是缺點，其整合的是“多片式離合器限滑差速器”，依靠溼式多片式離合器實現低速四驅（4L）；在這個模式中的溼式離合器仍舊存在滑動摩擦，不宜長時間使用，否則容易高溫並縮短其使用壽命。所以哈弗H9並不適合高強度的越野，只是模式操作簡單，可以在鋪裝道路使用四驅，新手司機駕駛容易上手而已；真正的越野還是需要分時四驅的，但是這臺車並不支援選裝。

可是BJ60燃油版是分時四驅，大通D90 Pro可以選裝分時四驅。

大通D90 Pro其實是一臺被埋沒的好車，冷門的原因正是因為之前的哈弗H9的高熱；該車的汽油版確實平平無奇，但是柴油版很是強悍，同樣是2。0T的標準，長城4D20在國五排放階段中的極限只是140kw/420N·m，但是在國六第二階段的排放標準中，大通的2。0T雙渦輪柴油機仍舊有160kw/500N·m的高水平。

超大扭矩不僅保證了越野時的動力充足，更是實現了與4C20B-2。0T汽油機相當的功率，百公里加速成績與哈弗H9在伯仲之間；那麼再綜合柴油機省油的亮點，這輛車難道不比哈弗H9更理想嗎？

綜上所述，哈弗H9曾經的熱銷是因為沒有競爭對手，該車熱度最高的階段已經是豐田普拉多和三菱帕傑羅接近停產的節點，沒有了競爭對手自然會被特別關注；可是現在已經有了多個選項，在這些選項裡綜合實力最弱的是榮威RX8，但是這輛車的價格低；綜合實力最強的汽油動力硬派SUV應當是BJ60，最強柴油動力選項是大通D90 Pro。

而且這些車的設計感也都更有吸引力，所以哈弗H9獨霸中端硬派SUV市場的時代結束了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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