期待已久的鈴木吉姆尼五門版本或在今年下半年正式亮相。看到諜照後，外媒嘗試渲染五門版吉姆尼的外觀。

五門吉姆尼從設計上，頭部應該與三門相同，主要變化在於軸距將加長300 毫米並增加了一對後門，寬度和高度變化不大。

據悉，新車在動力系統上也有更新，或將採用輕混合動力的渦輪增壓發動機將取代現有的1。5 L自然吸氣式汽油機。鈴木現裝這款1。5L發動機除了皮實耐用以外，毫無優勢，特別是在排放日益嚴苛的今天，這款發動機排放已經達不到很多國家和地區的標準（包括我國的國6B），因此上輕混和渦輪增壓也是意料之內的事。

對於只看顏值的車主來說這是好事，畢竟只有100匹的1。5L自然吸氣引擎動力實在是一般，更先進的發動機日常的駕駛體驗會更好。但對於重度的越野玩家而言，更好的排放、更低的油耗、甚至更強的動力表現都遠不如耐用可靠重要。

回顧吉姆尼的歷史，這是其自1970 年誕生以來，第一款5門版本車型。

初代吉姆尼實際上並不是鈴木從0開始研發的。1968 年，鈴木購買了 Hopestar ON360 的製造權，並加以改進，在1970年推出首款吉姆尼，採用 359 cc 二衝程兩缸替發動機，輸出高達24。66 馬力（18。39 千瓦）/33。3 N·m扭矩，這款 SUV 不是很強大，但配備了四速手動、兩速分動箱的四驅系統，具有令人印象深刻的越野效能。

鈴木也在不斷改進 LJ10。1972年，水冷式發動機取代了原來的風冷式發動機。具有更新動力裝置的模型是 LJ20。同年，LJ20V 推出了全封閉車身，比原來的軟頂配置更適合全天候車輛。1975 年推出了一款四座車型。第一代提供了 Jimny 的軟頂、固定車頂和皮卡變體。

1981 年，第二代 Jimny 首次亮相，該公司使在道路上的駕駛更加舒適，同時仍確保車輛能夠在崎嶇的地形上行駛。還強調更多地吸引日本以外的市場。雖然 539 cc 二衝程三缸發動機繼續在國內市場上銷售數年，但新的 970cc 四缸發動機輸出 51 hp （38 kW） 和 80 N·m。1986年的美國版裝備的是 1。3 升四缸發動機，功率為 63 馬力（47 千瓦）。它使用5MT/4AT變速箱和分時四驅，並可以選擇軟頂或硬頂車身。

第三代 Jimny 於 1998 年問世。它具有更圓潤的造型，但仍採用車身框架底盤。與前幾代人一樣，鈴木為日本市場量身定製了一個版本，配備了 k-car規格的發動機，併為世界其他地區提供了一個模型。鈴木在歐洲版上使用從雷諾採購的 1。5 升渦輪增壓柴油發動機。

第四代吉姆尼（現款）恢復了有稜角的外形設計風格，並在 2018 年上市。日本本土版上使用 660cc 三缸渦輪增壓發動機，可產生 63 hp （47 kW） /96 N·m；全球版本上，用的是 1。5 升的四缸自然吸氣發動機，功率為 100 hp （75 kW） /130 N·m。有手動/自動變速箱可以選擇，四驅系統依然是可靠的分時四驅。

純粹的吉姆尼憑藉小巧的尺寸、堅固的機械結構，具有出色的越野能力備受全球玩家青睞，5門板上市想必也將會帶來一波搶購熱潮，各位具有“鈔能力”的玩家準備好了嗎？