跑過長途之後，車子不可避免會發熱發燙，如何有效散熱就成了車主們的討論話題。對於燃油汽車，發動機在執行時，長時間處於燃燒狀態，發動機最高溫度可達1000°以上。由於節能減排的政策要求，現在很多汽車都使用渦輪增壓發動機。

在渦輪增壓發動機上，除了發動機本身是熱源外，渦輪增壓系統也是主要的熱源。基本工作溫度為500-600°。如果發動機在高功率執行，渦輪增壓系統的進氣管都是紅色的。如此高的溫度，如果不加以控制，很容易點燃發動機艙的其他部件。

如電池、各種管道、皮帶、線路等。就像摩托車上的外露發動機一樣，發動機缸體直接暴露在空氣中，熱量直接透過空氣散發出去。速度越快，冷卻效果越好。而現在很多汽車都有大量感測器監控各個部件的執行情況。

車上的水溫表就是一個很好的例子。如果發動機溫度沒有及時消散，故障燈會直接跳到儀表板上，一看就知道。第二天我不得不跑很長一段距離，但第一天引擎很熱。當時4S店查了，說溫控器開不了，就換了新的溫控器。

沒想到問題還沒有解決，溫度還是很高。快要開始了，所以我讓他們取下恆溫器並用紙板在散熱器前出發。上高速後，發動機水溫下降，沒有跑一公里。沒辦法，冷卻液已經迴圈了很多，散熱器散熱速度太快了。

於是我下了車，稍微調整了一下紙板。經過三輪調整，我終於把它調到了一個更合適的位置，以保證行車過程中水溫始終在正常範圍內。透過這件事，我才真正體會到散熱器的散熱能力有多大。而且，高速行駛時車頭的氣流非常快。

如果發動機溫度過高，則開啟節溫器，然後冷卻液可以透過前散熱器快速散去。這個散熱效率肯定比發動機發熱要快很多。長距離跑步進入服務區後，無需開啟機蓋輔助散熱；有三個原因。第一，現在的主流車輛都採用水冷來實現散熱。

其次，只有不到10%的內燃機熱量透過車身表面散發。，開蓋和不開蓋的區別不大，而且機蓋也是金屬的，不用開蓋也能散熱（影響不大）；三個高速公路的路況都非常理想，在120km/h的限速下，發動機平均轉速在2000轉左右。

而且大部分路況還是在勻速行駛，負荷不大！開啟引擎蓋基本上不能解決問題。最好的方法是在長距離跑步前取下引擎蓋，這樣最有利於散熱。如果還是不放心，可以在後備箱裡放一桶冷水，隨時隨地停在應急車道上，倒進去等溫度低了再離開。

更嚴格的方法是在發動機上用電線繫結溫度計。一旦溫度超過標準，立即停車並澆水，並用風扇大力扇風以增加風量。潤滑系統還可以為車輛散熱。以冷卻液為例。目前冷卻液的沸點約為150度。對於100度的溫度，它沒有影響。

過去，發動機冷卻液採用水冷方式，所以發動機高速運轉後，很容易出鍋燒鍋，所以需要定期在維修區打開發動機蓋進行輔助散熱。

綜上所述，車子長時間工作之後，必然出現發燙的問題，車主們還是需要好好處理的。