根據汽車媒體

motor1

（

motor1。com

）的報道，馬自達最近證實，

MX-30

插電式混合動力跨界車將會使用轉子引擎作為增程器。

這條訊息終於結束了馬自達在MX-30上，是否搭載轉子引擎上的“反覆橫跳”，確定了馬自達迴歸轉子引擎。

當然，未來轉子引擎只會作為馬自達混動車型的增程器，為電池與電機提供電力，而不是直驅車輪。

不過在瞭解馬自達的“反覆橫跳”前，我們需要先簡單介紹一下馬自達和轉子引擎的過去。

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唯一的轉子引擎車企

作為唯一在量產車上搭載轉子引擎的車企，馬自達這個品牌可以說是與轉子引擎劃上了等號。

RX-5（1975-1977）

馬自達推出過RX-2、RX-3、RX-4、RX-5、RX-7等搭載轉子引擎的車型。特別是於1978年推出的前置後驅跑車RX-7，是馬自達歷史上除雙門兩座跑車MX-5外，最成功跑車，也是目前為止最成功的搭載轉子引擎的車型。

RX-7（1978-2002）

但受制於轉子引擎的特性：雖然特殊的轉子結構能讓曲軸在旋轉一圈內點火三次，很容易做到13000轉/分鐘的轉速，有著體積小、質量輕的優勢，但也正是由於特殊的結構，對材料的要求更高，因此轉子引擎在穩定性上不如往復活塞式內燃機，旋轉一圈點火三次也讓其排放難以滿足日益嚴苛的排放法規。

RX-8（2003-2012）

2012年，馬自達正式停產了最後一代搭載轉子引擎的車型RX-8。RX-8還曾引入國內銷售，因此轉子引擎在國內還是存在一小部分玩家。

唯一的轉子引擎車企

唯一的轉子引擎車企

馬自達近年來第一次宣佈轉子引擎迴歸，並不是出自正式官方公，而是來自2018年，一次海外媒體對時任馬自達歐洲副總裁Martijn ten Brink採訪。

Martijn ten Brink表示馬自達將會重啟2012年停止的轉子引擎。

而根據馬自達同年釋出的“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”，以及馬自達一份關於前驅增程相關的專利，

我們可以知道轉子引擎很大機率上會作為混動車型的增程器。

唯一的轉子引擎車企

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在2019年的東京車展上，馬自達釋出了旗下首款純電車型——MX-30。除了純電版本，MX-30還將會有混動（增程）版本，以及純燃油版本。

MX-30的造型完全不像純電車，甚至車頭還保留一個面積不小的非密封中網。

第二年馬自達官方釋出了一支MX-30的宣傳片，並在宣傳片中暗示轉子引擎將會以增程器的形式搭載在MX-30上，不過馬自達只是表示“可能會使用轉子引擎”。

第一次宣佈轉子引擎迴歸

第一次宣佈轉子引擎迴歸

2020年10月，在馬自達MX-30日本上市釋出會上，新上任的CEO丸本明（Akira Marumoto）宣佈，MX-30未來將會有搭載轉子增程器的版本，坐實了此前轉子引擎將會以增程器的形式搭載在MX-30上暗示。

當時丸本明表示，搭載轉子引擎增程器的MX-30將在2021年初路測，並在2022年首先在日本市場量產。

日本市場燃油版MX-30

然而，從前面的內容我們就已經知道了，中間還有波折。

第一次宣佈轉子引擎迴歸

第一次宣佈轉子引擎迴歸

2021年年中，轉子引擎愛好者們還沒有等來有關MX-30的上市訊息。

然而在7月份，日本媒體帶來了“噩耗”：馬自達已經放棄為MX-30搭載轉子增程動力系統。馬自達發言人Masahiro Sakata表示：“馬自達仍在考慮使用轉子發動機作為油電增程器，但推出時間尚未確定。”

馬自達取消轉子增程器動力的主要原因是，為了最大限度地讓熱效率沒那麼高的轉子引擎執行在最大熱效率區間，因此需要更大的電池，然而MX-30作為一款小型SUV，不管是空間，還是售價，都無力負擔增程系統帶來的空間和成本增長。

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暗示MX-30將搭載轉子引擎

最後便是最近馬自達證實，馬自達MX-30將搭載轉子增程器的報道。

根據報道，增程版的馬自達MX-30將於今年下半年正式釋出，在明年第一季度進入美國市場。

至於MX-30增程版的市場表現，我們認為大機率不會很好，原因也很簡單，馬自達選擇轉子引擎作為增程器的原因有體積小、重心低、重量輕的優勢，但唯獨沒有直接說明的是熱效率高，而高熱效率，才是增程系統是否優秀的最基礎指標。