據外媒報道，自2018年以來，通用Cruise一直試圖在舊金山推出自動駕駛出租車業務，在此過程中已經虧損了近50億美元。現在，隨著Cruise自動駕駛出租車開始在舊金山收費，虧損卻依然在加速。

通用汽車7月26日表示，第二季度其Cruise部門損失了5億美元，每天虧損超過500萬美元。今年上半年，Cruise的虧損從去年同期的6億美元增至9億美元。通用汽車高管表示，在擱置Cruise IPO計劃後，挽留員工的薪酬成本上升是造成虧損的原因之一。

不過，通用汽車執行長瑪麗·博拉表示，她仍然看好Cruise未來發展，並重申了此前的預測，即到2030年，Cruise部門的自動駕駛汽車技術和服務可以每年產生500億美元的收入。

但能否扭轉虧損將取決於一些通用汽車無法控制的因素，包括獲得加州監管機構的批准以大幅延長Cruise自動駕駛汽車的運營時間，以及擴大其自動駕駛出租車的服務範圍等。

通用汽車在向投資者介紹時表示，獲得舊金山監管部門的批准對Cruise“500億美元”的年營收目標至關重要。今年2月，Cruise向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）申請豁免，允許其部署多達2500輛沒有方向盤和剎車踏板等人工控制功能的自動駕駛汽車。NHTSA上週公佈了這份申請書，並開放公眾評論30天。

在7月26日與分析師的電話會議上，博拉和Cruise執行長Kyle Vogt將Cruise部門的虧損視為對擴大一項有增長潛力的業務的投資。“當你有機會進入一個規模達萬億美元的市場時，你無法隨隨便便地就進入，”Vogt說道，“積極追求市場趨勢也是一種競爭優勢。”

通用還表示，Cruise部門目前還不需額外現金支援，該部門擁有37億美元現金流，以及通用金融部門提供的50億美元信貸，用於從通用購買Origin電動汽車。然而，如果Cruise繼續以目前的速度“燒錢”，這筆錢可能不到兩年就會花光。

當被問及Cruise明年是否會消耗更多現金以實現增長時，博拉告訴分析師，要等到9月的高盛會議上才會有答案。Cruise和通用計劃在9月份於舊金山舉行的一場活動中，就該業務的盈利策略提供更詳細的解釋。

博拉表示，“我們將確保為Cruise提供資金，並確保支出的方式能夠讓我們獲得市場份額，並佔據領導地位。隨著技術的成熟，我們也計劃降低成本。”

不過，一些分析師對此則持懷疑的態度。“Cruise或任何其他自動駕駛出租車隊能在不加劇損失的情況下擴大規模嗎？”摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報告中問道，“從未來10年到20年來看，我們支援自動駕駛技術，但我們相信，投資者對該技術的預期應該會出現重大調整。”

在Cruise花費巨資將自動駕駛技術從一個長期研究專案轉變為能產生利潤的業務之際，投資者正在逐步退出對該項技術的高風險押注，並開始重新評估自動駕駛出租車多久能大規模部署在公共道路上。

例如，自動駕駛汽車技術公司Aurora Innovation的股價今年以來已經下跌了80%。自動駕駛卡車公司圖森未來的股價已經下跌了70%以上。包括福特汽車在內的一些汽車製造商已經縮減了對自動駕駛汽車的投資，或與合作伙伴共同分擔成本。

隨著監管機構調查涉及特斯拉自動駕駛輔助系統Autopilot的事故，特斯拉公司已經錯過了其此前承諾的部署“完全自動駕駛”功能的最後期限。