其實

所謂的間歇踩油門，並沒有理論上那麼省油。間歇踩油門就是踩油門再鬆開，然後拖

擋

滑行，

那麼

如此反覆。理論上似乎可以降低油耗，達到省油的效果。

畢竟我只是一腳油門就能走很遠。

而真實的測試並沒有

。有網友測試了這種方法。在同一條路上，兩車分別以正常行駛和間歇踩油門的方式行駛了

10

公里。但最終結果顯示，所謂的

PG

省油方式並沒有省油，反而比正常駕駛多消耗了

5%-10%

的燃油。

間歇踩油門，實際上並不像理論上那麼省油。在行駛過程中，當你踩下油門時，速度瞬間增加。鬆開油門後，你總是在高速範圍內跑。你根本無法控制引擎。在那個範圍內效率是最好的。

至於如何開車省油，這個問題已經存在很多年了，每個車主都有不同的看法。但我個人認為勻速行駛是最省油的。汽車的速度在

70-80

之間是一個經濟速度，只要你保持這個速度行駛，油耗自然會下降。

油耗的高低不僅受踩油門的影響，還受很多因素的影響。比如有的車主喜歡深踩油門，猛踩剎車，車速忽高忽低，甚至急速加速。這些都是油耗的表現，養成良好的駕駛習慣才是省油之道。

而且這種間接踩油門也不是讓你踩油門然後滑行。有一整套成熟的理論支撐。這種操作模式在實際操作中控制起來極其複雜，絕不是踩油門隨意滑行就能實現的。需要結合發動機的效率區間來實現。發動機的最佳效率區間轉速是多少？實際路況能允許你踩這個區間

（

或者超過這個區間

）

嗎？

踩油門時，如何避免用力過猛

（

如果踩油門，燃油會密集噴射，空燃比瞬間降低到

13

左右，此時不要幻想省油

）

。所以，這種既能提高速度，又能讓

ECU

感受不到對動力的迫切需求

（

避免加濃

）

的踩法，不是一般人能做到的，老司機也不行

。

所以在我們的實際駕駛中，是不可能完美做到

P&G

的。環境不允許，操控技巧對大多數車友來說遠遠不夠。那些老司機也只是略一二，所以嘴上說省油但實際上省油？我從來不相信感覺，任何拿不出專業測試資料的說法都可以視為假的，因為

P&G

只有在實驗條件下的理想工況下才能省油。

但是

PG

的操作方式很容易導致燃油加濃，因為我們開車時深踩油門猛踩是很常見的，所以老司機口中的間歇性供油，每次肯定會導致加濃噴射，因為不懂規章制度，隨便踩踩滑行就能省油？看

P&G

太容易了；踩油門拉負載，避免系統濃縮注入，難嗎？

這也是

P&G

不好操作的原因。誰能一直關注這個？不注意就不會省油。還不如直接簡單的保持勻速行駛。老司機說他間歇性踩油門，是指他在用巡航擋

（

最高檔，多擋車輛的兩個最高檔

）

。當車輛由於道路坡度、油門控制甚至風的加持而出現動力過大的傾向時，他不得不採取措施減小腳下的加油力，或者關閉油門

（

備用油門

）

進入滑行狀態！

在過渡擋行駛時，老司機也會使用間歇式油門踏板來控制車輛合理的動力輸出，自動擋的老司機也可以使用間歇式油門操作來主動控制行車電腦前方的擋位提升，從而實現經濟行駛。

“不穩”這個詞經常被老司機用來評判新手。

不穩是指方向、油門、剎車控制的穩定性差。油門不穩是很多司機比較突出的問題。根本原因是他們不間歇踩油門。穩定油門保持勻速是能有效降低油耗的操作技術之一。穩油門不是踩油門的事，而是持續加油，保持油門深度，微調油門力度，滑行，就是老司機說的間歇踩油門！