在剛剛過去的06月，蔚來完成了12，961萬輛新車的交付，這堅持高階化看來並沒有堵死自己在新勢力領域競爭的出路。咱們來看蔚來的在售陣容，其已經把產品數量擴大到了6款，並覆蓋了多個級別的高階轎車與SUV市場，並持續強調著效能與智慧兩件事，而且每臺新車的效能與智慧程度也都是遞增的。這個時候回過頭來看蔚來落地時的首款量產車——蔚來ES8，起售價為47。8萬，它在一堆新車到來後是否依舊值得入手呢？今天就藉助這臺售價為50。20萬元的2022款 75kWh 六座版來找尋一下答案。

外觀設計

車頭設計上，蔚來ES8的個性化程度是比較高的，引擎蓋邊陲粗壯的鍍鉻會朝向四個方向延展，並在車頭形成一個X-Bar造型，它將分體式的大燈連線在了一個整體結構內，下方的主格柵也迎合了“大嘴”這個流行元素。前保險槓上我們可以看到比較粗壯的運動包圍，大傾斜角度可以兼顧SUV的多路況駕駛需求。

大燈設計上，分體式大燈只將日行燈佈局在引擎蓋的傳統區域，遠近光燈都覆蓋在了導流孔頂端的獨立結構內，在實現帶霧燈的全LED光源的同時，也實現了自動頭燈、轉向輔助燈等功能。

側身設計上，蔚來ES8的的長寬高分別為5022/1962/1756mm，並擁有3010mm的軸距，懸浮式車頂結構被鍍鉻裝飾條貼邊起來，配合整個底盤上都圍繞有的鍍鉻條，蔚來ES8整體還是以修長為主。另外，帶弧度的翼子板結構與起伏的車窗下沿，也會讓其看上去不會顯得過於單調。

車尾設計上，蔚來ES8雖然有效能定位，但它的車尾與尾門結構都沒有跨界，而是按照比較貼合儲物實用性的方式打造而來，規整程度會比較高。

尾燈設計上，向下環繞的尾燈組為立體結構燈腔打造，它沿著D柱下沉結構的帶狀延展在立體化打造後，可以更好地兼顧後向與側後方向的來車警示照明。

內飾設計

車艙設計方面，蔚來ES8透過空調出風口裝飾、換擋機構的抬高，完成了橫縱兩個方向上的立體貫穿，但其實際上使用的是左右不對稱結構，副駕駛一側的腳部延伸會更大，主駕駛一側則更靠近座椅，這能最佳化雙輻式的把控與操作距離。操作設計上，蔚來ES8採用了側向佈局的按鈕式換擋，觸控屏則以縱置方式佈局於一個隆起平臺上以同樣實現操作便捷性的最佳化。

資訊娛樂方面，11。3英寸中控大屏會配有9。8英寸全液晶儀表盤與NOMI智慧互動助手，HUD抬頭顯示會出現在選裝列表裡。這套硬體搭載的NOMI系統可實現大部分互聯互動，並在改款更新中實現了對5G的標準化支援，在不需要依靠外接手機互聯的情況下，它就能加裝包括QQ音樂在內的不少頭部應用程式。

功能配置方面，蔚來ES8在進入2022款後雖說門檻上調了1。6萬元，但實現了標配NIO Pilot+Alder·赤楊系統，並帶有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、前碰撞預警、540度全景影像等等功能，但想要實現L2級自動駕駛、完成NOP領航駕駛輔助，還是得依靠不同的NIO Pilot選裝包。但在其它配置上，蔚來ES8全系都是真皮方向盤+座椅，前者為電動帶位置記憶、後者為前排電動帶位置記憶+加熱，無線充電板、ETC、氛圍燈、分割槽獨立空調移機前隔音+後隱私玻璃配件等等也都沒有缺席。

乘坐空間方面，蔚來ES8 六座版能在前兩排為身高180cm的乘客均留有1拳的頭頂空間，而當第二排保持1拳腿部餘量時，後座的頭頂空間與腿部空間分別為1指、2指，還是比較適合家中小孩或身材嬌小的乘客長時間乘坐。

儲物空間方面，後備廂在無座椅調節的情況下，基礎縱深有450mm，配合1330m的最大寬度可容納310L的隨行物品，而放到第三排後，它能快速擴充套件為容量為873L的平整空間。

機械結構

動力總成上，蔚來ES8的這臺75kWh 六座版車型對應的就是過去的450KM 六座版車型，其搭載的前後雙電機帶來了400kW的系統綜合功率與725N·m的系統綜合扭矩，它們在電動四驅與電動車單速變速箱支援下，可幫助車輛在4。9秒內完成破百。而75kWh的三元鋰+磷酸鐵鋰電池組，則能帶來450km的NEDC純電續航里程，其將支援0。6小時快充與11。5小時慢充。

底盤懸架上，蔚來ES8採用了前雙叉臂式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架，標配的空氣懸架系統支援50mm的底盤高度調節，並且能實現CDC自適應電子阻尼減震的軟硬度調節，讓車輛更好地適應不同路況環境。

寫在最後

蔚來ES8作為造車新勢力的第一批產物，放在當下已算是一臺老車，但有前瞻性的電子電氣架構，還是讓其透過軟硬體更新實現了比較高的智慧化程度。關鍵在於，主打高階的它的確能夠在效能層面拿出比較顯著的資料與實際表現優勢，加上車艙內足夠豪華的各類配置與系統，我們應該可以對它說一句“老兵不死”。