長久以來，中國汽車市場的消費者導購資訊，一直呈現出特別分裂的局面，一方面是市場中導購測評資訊非常多，測評專案也百花齊放，但另一方面，資訊雖多，但專業性和公信力卻嚴重不足。再加上不少消費者對於這些資訊缺乏基本的鑑別與篩選能力，這就導致不少人想買車，最終卻在資訊誤導之下，沒有買到真正心儀的好車。

這種情況，有一個公平公正的第三方參與，且以專業的比賽成績直接呈現不同車型的資料好壞，就是最好的解決方案。而實際上，還真有這樣的比賽存在，由中汽中心發起的CCPC中國量產車大賽，就是這樣一個具有公信力的公平第三方比賽，參加的車型均為車企量產上市車型，且無改裝，以原廠量產狀態直接參賽，更能客觀展現一臺車的真實能力。尤其是在專業站比賽中，專業的車手在模擬使用者使用場景真實考核中，更能以實測成績，為消費者們帶來主流量產車型的真實水平呈現。

而2022年的CCPC中國量產車大賽專業站，就在8月28日成都車展專業觀眾日的第二天圓滿收官；同時，比賽結束後，大賽組委會還與成都車展同步雲聯動，在車展現場為獲獎車企舉辦了專業站頒獎儀式，與車迷、媒體、車企共同見證冠軍車型的加冕；也實打實的為當天觀看車展的消費者們展示了誰才是更好的量產車型。

因為專業、所以值得信任

為了給消費者提供更全面、客觀的購車參考，大賽組委會力爭讓更多主流車型參與到賽事中來。

因此，CCPC中國量產車大賽依據不同價位區間、不同車型級別以及不同排量等條件，將參賽車型分為都市緊湊型轎車組、運動緊湊型轎車組、中大型轎車組、緊湊型SUV組、都市中大型SUV組、豪華中大型SUV組、MPV組7大組別。同時根據不同車型，大賽還專門設定了12項（所有車型通用6大專案，轎車及SUV組3大專屬專案，MPV組3大專屬專案）專業、嚴苛的賽事挑戰，在還原車主用車需求、使用場景的基礎上，透過國家級裁判團隊和嚴格的賽事評價標準，充分考核車輛的動力性、安全性、操控性、舒適性等多維效能。

具體來說，像消費者平時開車，偶爾會遇到路面兩側附著力不同的情況，牽引力控制系統調校好的車，就會開著更穩更可控，不好的車就更容易打滑失控；因此CCPC中國量產車大賽就設定了“對開路面爬坡”專案，參賽車輛需要將兩側輪胎置於不同附著力的15%坡道路面上，並從靜止狀態起步至爬上坡道的指定位置，以考驗車輛的動力效能和牽引力控制能力。

諸如此類比賽專案，CCPC總計設定有12項考驗，包含車輛動力性、經濟性、操控穩定性、制動安全性、舒適性、裝備實用性、智慧語令辨識等類別的賽事科目，能對參賽車型進行全面考核。

而在車輛的參與覆蓋面上，據瞭解本年度的大賽以市場銷量高、關注度高的熱門新車型為基礎，集結了來自各大廠商的20餘款主流車型參賽，基本覆蓋了最主流購車選擇下的車型名單。

細數獲獎車型，均可謂實至名歸

與往年有所不同的是，本次CCPC中國量產車大賽專業站的比賽結束當天，恰逢是今年國內首個A級車展成都車展的專業觀眾日第二天，且恰逢星期天，有非常多、有真實購車需求的消費者去往車展現場。

因此，在專業站全部賽程結束，各組綜合冠軍榜單出爐之後。CCPC中國量產車大賽組委會就同步聯動成都車展現場的組委會代表，為各組冠軍舉行了盛大的頒獎典禮，不僅與車迷、媒體、車企共同見證了專業站各組別冠軍的加冕。還在現場熱烈的氣氛下，直觀為消費者展示了哪些車型是真正硬核、真正有實力、值得購買的好車。

從名單上來看，七大組別冠軍車型基本上都是在此前廣告宣傳中，偏運動屬性的，比如運動緊湊型轎車組的福特福克斯，緊湊型SUV組的奇瑞歐萌達、都市中大型SUV組的星途凌雲S等等；基本最終勝出的綜合冠軍，都是在車主圈與汽車媒體中，此前動態表現有口皆碑的車型；這也側面印證了CCPC中國量產車大賽的專業性與公信力。

寫在最後：

從2015年開始的CCPC中國量產車效能大賽，到今年更名CCPC中國量產車大賽；從早年專注比賽測試到今年成功與車展觀眾、廠商、媒體多方聯動。賽事組織不僅在進步，其影響力也在日益提升，尤其是在如此資訊爆炸的年代裡，一個專業、公平且具有公信力的量產車比賽存在，更是消費者的福氣，消費者們可以參考比賽成績，更直觀的作出最適合自己的購車選擇。

也正是因此，據瞭解，在專業站正式結束後，CCPC中國量產車大賽嘉年華站也將如期舉行，屆時，大賽組委還將會為廣大車迷帶來更加妙趣橫生的多維賽事體驗，進一步為消費者們帶來更多福利。