為什麼智慧車都在用線控制動系統？

提到汽車安全，剎車，也就是制動系統是不容缺失的組成部分。哪怕現在從油車變為電動車，哪怕從有人駕駛到無人駕駛，安全可靠的制動是必須存在的安全保障。

現在，線控制動系統正在成為制動系統發展的一個方向，從傳統液壓，到半液壓，甚至未來的全線控（乾式）的轉變正在逐漸推進。這個隱藏在車內的安全系統基本是駕駛者看不到摸不著，唯一接觸也就是腳與剎車踏板了。那麼，它的改變到底對駕駛者有什麼影響呢？

對新能源車友好

如果有機會開不同的車，你可能會對不同車的制動表現有明顯的感受。這個車剎車很敏銳，很硬，一踩就停；這個車剎車好軟，要踩好深才有反應，感覺剎不停的樣子。這些都是車廠在調校時做的設定，以前是無法改變的，但如果一輛車的制動感受可以由你來選擇調節，你會考慮嗎？

類似的就是新能源車基本都帶的制動能量回收功能，有弱到強多種選擇。我對於電動車的強制動能量回收會有“暈車”的感覺，如果調到最弱就會感受好很多，相應的，電能回收效果就會差很多。想要電能還是駕駛感受，選擇權在駕駛者手上，而這背後都是線控制動系統提供的支援。

現在，很多品牌的車輛都採用了線控制動，這背後是不同零部件科技公司的技術支援。而整合式線控制動系統的應用，還對新能源車的發展有諸多好處。就拿大陸MK Cx線控制動系統來說，它的MK C1產品已經廣泛應用於國內各種車型上。

比如說前面提到的制動踏板感受，大陸MK Cx線控制動系統可以透過獨特的全解耦踏板模擬器設計，滿足不同型別、不同級別車型的技術需求，提供更多樣化、穩定和舒適的踏板感受。

經過TV測試認證，在WLTP標準下，MK Cx線控制動系統能以比傳統液壓制動系統快3倍的速度，僅在150毫秒內就可以產生足夠高的制動壓力。也就是說，線控制動反應速度更快，用的時間更少。相應的，制動距離也會更短。

而且，MK Cx線控制動系統可以實現 100% 的制動能量回收，同樣的TV測試資料表明，該系統能幫助新能源車實現比對標系統高出約32％的制動能量回收效率，平均多回收160瓦時（Wh）的電能，相當於為續航里程500公里的純電動車增加了約20公里的續航里程。此外，MK Cx整合式線控制動系統每公里可減少約5克二氧化碳排放量，每百公里減少約0。24升的油耗。

這幾個點加在一起，就能看出線控制動對新能源車的友好度了。因為採用整合式設計，也就是將踏板模擬器、制動主缸、助力器和液壓調節控制系統（ABS、ESC）等整合為一個結構緊湊、體積小的制動模組，MK Cx線控制動系統可以實現約30%的減重，可滿足新能源車在輕量化和空間最佳化等方面的需求。

而且，大陸MK Cx線控制動系統的第二代產品MK C2也已完成開發，將於2022年在歐洲投產。和第一代產品相比，MK C2不但擁有更強勁的效能和可用性，而且更緊湊、更輕巧。良好的可擴充套件性，讓其適用從微型車到皮卡等各種不同重量車型，並覆蓋多種動力系統和安裝位置的整車平臺。

對高度自動駕駛友好

正如我文章開始所提到，在高度自動駕駛，甚至無人駕駛的時代，要實現真正的安全的自動駕駛，是離不開可靠的制動系統。雖然制動系統發生失效的可能性很小，甚至微乎其微，但依然要將這種可能性保證在“零”這個數字上。

因此，一個很早就在說，而且對很多人來說已經熟悉的詞——冗餘，也必須在制動系統中出現。然而，這中間也會有個問題，成本。如何用最優的成本，將所有可能發生的問題都提前解決，大陸的工程師是這樣做的。將MK Cx線控制動系統與HBE模組融合，簡化高度自動駕駛冗餘制動系統的安裝，又保證了更輕更快的線控制動技術優勢。其提供的冗餘降級備選功能在面臨發生機率極低的故障情況也能夠有效應對，滿足未來高度自動駕駛的制動安全需求。

這套MK Cx HAD冗餘制動解決方案的工作原理是這樣的：一種情況是當主制動系統完全失效時，HBE模組將透過兩個前輪對汽車實施制動，起到制動防抱死系統的作用。另一種情況則是，如果僅是主制動系統中部分模組發生故障，MK Cx線控制動系統將啟用大陸自行研發的協同制動模式，讓HBE模組加入協同工作來驅動後輪制動系統保持工作。

這種創新的協同模式，用靈活分離功能確保在自動駕駛下，即使某個系統部件發生故障，也能透過在雙軸上控制滑移率進行減速，讓制動功能正常發揮作用。

目前，大陸這一解決方案已經率先在極狐阿爾法S·HI版新車型上實現了量產搭載。