在政策利好的不斷加持下，新能源汽車市場正快速發展，隨著現階段入門級電動車市場不斷趨於成熟化。以傳統畫好為代表的中高階乘用車市場，也開始全面轉向新能源。但相比於國內車企的未雨綢繆，傳統大廠的節奏似乎有點“滯後”，同為豪華車系列的BBA為了吃蛋糕（割韭菜）推出的車型基本都是“油改電”。

奧迪MEB平臺的E-tron系列，賓士的MFA平臺的EQC、EBA、EQB系列，寶馬CLAR平臺的i3、IX、i7系列。但是當通用集團帶著Ultium（奧特能）純電平臺國內首款產物——凱迪拉克LYRIQ上市殺進來這一局面也隨之被打破，阿麼今天我們不妨就來聊一下奧特能平臺背後的秘密。

論資質通用妥妥的“爺“字兒輩

技術的進步可不單單是靠“砸錢”更多還是要看經驗積累。從1996年通用便製造了第一款現代意義的純電動車EV1再到2013年第二代純電平臺雪佛蘭Bolt等車型的熱銷，通用在新能源賽道的佈局也是“爺”字兒輩，正式有了20多年的時間積累才造就了最強第三代“Ultium”奧特能純電平臺。

開源節流拿捏購車成本

平臺化造車最明顯的優勢在於“通用+拓展”，汽車生產工藝、零部件、車型功能的通用性對於主機廠來說縮短研發週期降低製造成本，反應到消費者身上便是更快的產品升級和更低的購車價格，自從凱迪拉克LYRIQ銳歌公佈43。97-47。97萬元的售價之後不知道扯下了多少造車新勢力的“遮羞布”。

Ultium奧特能平臺能夠透過採用不同的電芯（磷酸、三元、電池包型別）方案與多款電機（直流、交流、永磁、非同步）模組組合，實現後驅/四驅的多樣化驅動系統。其中以電芯方案為例，奧特能平臺下的電池模組可以實現“堆積木”的形式結構，可以根據車型需求實現垂直、水平方向排布甚至是疊加，電芯資料根據里程需求可以是12個、18個或24個，以6組、8組、10組、12組排布組成電池包，實現50kWh到200kWh的能量需求。並且未來還會覆蓋SUV、轎車、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸車型需求，其中凱迪拉克LYRIQ便是此平臺下首款供給全球市場的中大型SUV。

電池的秘密：

WBMS

無線電池管理系統

奧特能平臺的動力電池方案，除了採用高能量密度電芯、最佳化電池內部結構之外，還有一個獨家秘籍那便是———WBMS無線電池管理系統，這也是業界優先採用無線管理系統的量產方案，可以省掉90%的線束。

普通的BMS系統採用的實體線束，來傳遞電池的各種資訊，比如電壓、電流、溫度等的實時變化。而WBMS體系是採用的無線管理，利用內部無線通訊來管控內部電芯，大大減輕了電池包的重量，有效提升系統能量密度。實體線束的大幅減少也將會提高機器裝配電池模組和後期拆卸、維修的效率，電池的配置和佈局上也能更輕鬆和模組化。更少的連線和接外掛，也會帶來故障率的下降。

除開這些物理因素之外，WBMS的優點還在於電池能實時OTA，後期最佳化電池管理系統的軟體和演算法，能更方便對電池進行維護和升級。

防範於未然遙遙領先的電池安全技術

近兩年電動汽車著火事件頻發，所以電池安全問題也成了重中之重。

奧特能平臺提供的電芯、電池模組、PACK安全方案裡面，囊括了眾多黑科技，如全時7*24小時監控電芯狀況、電芯之間的熱量傳遞阻隔、快速排氣通道（防爆閥）、專利級別的整合式液冷、模組上蓋佈置氣凝膠等。

此外，Ultium奧特能平臺採用了嚴苛的電池安全測試。目前中國家針刺實驗標準為電池包溫度>0℃、電池電量>95%、靜置5分鐘不起火、不爆炸。而LYRIQ電池的試驗標準則提高到了電池包溫度>45℃、電池電量>97%、無熱擴散。即使在電池內部結構遭到破壞導致電芯短路時，也能為駕乘人員提供安全保障。

結語：

異軍突起，美系已登場

從技術角度來看通用第三代奧特能純電平臺的誕生，把通用汽車多年在新能源領域的經驗優勢發揮得淋漓盡致。它不在三電系統和電池安全深挖使用者痛點和追求，更是帶來像WBMS的革新技術。凱迪拉克LYRIQ正是這樣而來的，燃油車時代凱迪拉克用它大馬力後驅帶來至極操控和鑽石切割美學給我們詮釋了美系豪華。在電動車時代凱迪拉克不但有傳統車企的機械素質沉澱，還有第三代奧特能純電平臺電氣化技術的加持，我們不妨拭目以待吧。