經過幾十年的發展，一汽集團已經發展成為擁有13萬員工的大型國有企業，旗下汽車品牌眾多，主要包括“紅旗”、“一汽大眾”、“解放”、“一汽奧迪”“奔騰”、“一汽豐田”等品牌，汽車年產銷量達到350萬輛，年營業總額超過6000億元。一汽集團現已發展成為具有先進整車生產能力的大型汽車生產企業，其生產的“紅旗”牌高檔轎車不僅在國內有很高的認可度，同時也遠銷海外。

華晨寶馬是國內技術領先的高檔汽車製造商之一，其產品都嚴格按照寶馬集團全球統一的標準進行生產和檢驗，具有超高品質。華晨寶馬汽車有限公司生產的各類轎車都擁有優秀的機械素質、良好的駕駛體驗、舒適的乘坐環境、穩定可靠的品質，其在豪華汽車品牌中一直都擁有很好的口碑。

沃爾沃汽車大慶工廠是沃爾沃集團在我國建立的第一個SPA平臺的整車生產工廠，同時也是沃爾沃S90中大型高檔轎車的唯一生產工廠。S90轎車作為沃爾沃集團旗下的旗艦車型，採用了全球頂級的生產技術，具備超高的安全性和整車剛性。沃爾沃大慶生產基地的建成投產，將極大的推動東北地區成為我國重要的豪華汽車整車生產基地。一汽集團、華晨寶馬、沃爾沃大慶生產基地都具有強大的“輻射”能力，東北地區依託這些先進的整車生產企業，定能加快汽車產業的發展。

從人類歷史發展的過程來看，誰擁有一流的科學家，誰擁有一流的科技創新人才，誰就能在未來的科技中立於不敗之地。在很多場合都強調了科技創新人才在經濟社會發展中的重要性，人才的力量對於汽車產業的發展和技術的更新換代具有至關重要的作用。

經濟高質量發展理論中提到現階段我國實現高質量發展的路徑主要有：透過增強科技創新能力來提升發展的動力，透過提高資源配置的效率來轉變發展的方式。人是增強科技創新能力和提高資源配置效率的主體，只有培養出大量的高階技術研發人才，才能在科技創新競爭中始終處於不敗之地。

東北地區擁有數量眾多的高等院校和汽車設計研發機構，吉林大學、大連理工大學、東北大學、東北石油大學、哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學、瀋陽工業大學、長春汽車工業高等專科學校等高等院校可以為東北地區汽車企業培養技術人才和汽車生產人員；紅旗造型設計院、一汽集團新能源研發院、華晨寶馬研發中心、沃爾沃大慶工廠研發中心等都具有很強的人才培養能力。

吉林大學汽車工程學院自成立以來，已經向社會輸送各類汽車領域專業人才30000餘人，眾多畢業生已經成為汽車領域的專家學者和企業家。“紅旗學院”的建立進一步深化了產學研協同協作。“紅旗學院”充分利用一汽集團和吉林大學的優勢資源，一汽集團選派各領域專家作為學院客座教授、講師，吉林大學根據一汽集團業務發展需要，提供人員和技術支援，培養了一大批符合社會發展需要的汽車專業人才。

華晨寶馬汽車在瀋陽設立的研發中心彙集了一大批汽車領域的專家，並且每年都會派遣一批技術研發人員去德國寶馬總部學習，培育了極具創新創造思維的團隊文化，成為培養優秀技術人才的搖籃。東北地區強大的人才培養體系為本地區汽車產業的發展提供了充足的人才保障。

進入新世紀以來，東北地區汽車產業取得了一定成績，但相較於東部沿海地區汽車產業的快速進步，不論是整車產量，還是生產技術都已處於相對落後位置。東北地區汽車產業還存在自主創新能力不足、整車製造企業發展緩慢、零部件配套企業佈局分散等問題，制約著汽車產業的發展。

馬克思認為引起工業最核心的要素就是科學技術的進步，只有大力鼓勵科技創新，創造出新的生產工具，將科學技術轉化為真正的生產力，才能推動生產方式變革，促進生產力快速增長。科技創新對我們國家的繁榮富強具有重要意義，科學技術的進步可以推動生產力快速發展，促進產業結構調整最佳化，促使我國在新一輪的科技競爭中立於不敗之地。

東北地區雖然擁有一汽大眾汽車有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、大慶沃爾沃汽車製造有限公司等世界著名的汽車生產企業，但本地區自主品牌車企發展相對緩慢，在國內的知名度和老百姓心中的認可度都不高，其核心原因就是創新能力不足，技術研發能力不強，沒有核心競爭力。

近年來東北地區自主品牌汽車雖然在銷量上取得了一定的進步，但由於之前基本上都是採取“拿來主義”的方式，用錢和市場來換技術，對奧迪、大眾、馬自達等合資品牌依賴嚴重，不重視基礎技術研發，沒有掌握汽車製造的關鍵技術，無法得到國內消費者的認可。東北地區汽車產業自主創新能力不足的首要原因就是缺少對增強技術研發實力和科技創新能力所必要的、可持續的資金支援，用於技術研發的資金盃水車薪。

其次，東北地區高校和科研院所雖然培養出大量汽車研發和生產人員，但最終能夠留在東北地區並且進入到自主品牌車企中的高階技術人才寥寥無幾，提升自主創新能力不僅需要資金的投入，更需要大量專業人才，近年來，雖然一汽集團的“紅旗”和“奔騰”品牌都加大了資金投入，大量招收汽車專業技術人才，但從技術研發到最終實現量產需要很長的週期，短時間內很難見效。

馬克思產業發展理論指出產業轉型升級的過程既包括產業內部生產結構的變動和產業間生產結構的變動，也包括產業內和產業間生產的聯動效應。產業轉型升級從本質上來說就是生產方式，這也體現出生產力與生產關係的辯證統一。因此，核心企業必定是也必須是其所在行業發展的排頭兵，行業內的核心企業對促進該行業轉型升級具有決定性作用。

一汽集團是東北地區汽車產業中佔據主導地位的核心企業，一汽集團的發展狀況對整個東北地區汽車產業發展都具有重要的影響。一汽集團屬於大型國有企業，在一定程度上存在思維固化、機構臃腫、缺乏競爭意識等問題，市場化改革滯後，導致其發展緩慢、發展動力不足。2017年，一汽集團的營業收入為4646。84億元，利潤總額為420。51億元，全年汽車總銷量為334。60萬輛；

2018年，一汽集團的營業收入為5876。51億元，利潤總額為430。82億元，全年汽車總銷量為341。84萬輛；2019年，一汽集團營業收入為6176。09億元，利潤總額為422。00億元，全年汽車總銷量為345。95萬輛；2020年，一汽集團的營業收入為6950億元，利潤總額為467億元，全年汽車總銷量為370。60萬輛。

從近四年一汽集團的營業收入和利潤總額可以看出，一汽集團的營業收入增長較快，但營業收入的增長並沒有體現在一汽集團所獲得的利潤中，從2016年至2018年一汽集團每年的利潤總額並沒有實質性的增長，在2019年還呈現出下降趨勢。近四年一汽集團汽車銷量略有增長，但始終沒有突破四百萬輛，銷量增速一直保持在百分之三以下，不論是利潤總額還是汽車的銷售總量都反映出近年來一汽集團發展呈現出放緩的趨勢。

隨著一汽集團發展放緩，整個東北地區汽車產業的發展都會受到很大阻礙。一汽集團作為東北地區汽車產業的“龍頭”企業，必須加快市場化改革的程序，消除不利於企業發展的各種阻礙，加快企業發展，從而促進整個地區汽車產業快速發展。

馬克思分工理論提到分工協作可以促進科技創新，創造出更先進的生產勞動工具，提升整個產業的總體效率和發展水平，對國民經濟發展具有重要促進作用。汽車產業透過合理的分工協作可以提升整體的生產效率和產品質量，對國民經濟發展具有重要意義。整車製造企業技術能力的提升以及生產成本的降低需要本地區零部件配套企業的支援，優秀的零部件配套企業可以給汽車生產企業提供良好的汽車零部件配套服務，從而幫助提升整車製造企業的整體實力。