其實

吉利汽車作為自主品牌，

那麼

經過將近

20年的發展。

而

縱觀吉利汽車的發展過程，

其實

他們自己定的幾個階段的發展戰略：

那麼

公司成立之初首先先造老百姓買

得

起的汽車，

就

從價格優勢搶佔市場

。

然後透過積累提升技術水平，

並且

立志要

造全世界最環保、最節能、最安全的好車。

那麼

帝豪品牌正式在這個從低端走向高階、

再

從價格優勢走向技術領先的階段推出的車型。

其實

從外觀、內飾、配置、動力、可靠性、服務、價格各方面綜合起來，

那麼

老百姓覺得值，

所以

就會為它買單。

那麼具體有那麼好嗎？

那麼

車市不乏一些曇花一現的車型，

而

它們剛上市可能憑藉一兩個亮點吸引消費者購買，但由於整體產品力較低，

但

時間久了，

如果

沒有好的口碑做支撐，

那麼

消費者也就不會再買賬。而帝豪轎車

更是

連續

多

年獲得國產轎車銷冠，

而

在自主車和合資車內外夾擊中，

那麼

長期有這樣穩健的表現絕對是強大產品力的體現。

那麼

帝豪品牌對吉利汽車有傳承，當然也有突破，

而且

標識設計高貴、透露著濃郁的國際化特質，

那麼

在甩掉吉利原有歷史印象包袱的同時，

其實

也有效地傳承了優秀固有文化基因。穩重、高貴的標識內涵將卓有成效地為帝豪品牌開拓廣闊而穩定的。

那麼

吉利帝豪近一年的百車故障率為

113個，

其實

這一水平客觀評價肯定是比較理想的。

而且

因為號稱質量穩定省心省錢的同級合資車，其平均百車故障率基本都在

150~300之間，

那麼

這點足以說明少數一線品牌國產車已經很省心了。

但是帝豪上幾代的量產車水平相當一般，

一般

5年百車故障率資料為457個，

那麼

這又是非常非常差的水平

。

但

所有帝豪這臺車只能說新款有很大進步

，

極限的好評。

那麼

吉利帝豪搭載

1。5+5MT/CVT動力總成，

一般

不追求強勁效能，

而

重在體現低油耗和穩定性，

那麼

比如眾多車主反饋的平均油耗在

7L/100公里。

其實

這在與很多合資同級車對比中也不落下風，

而

三大件故障率極低，

其實

也是吉利比較穩妥的做法，

而

底盤調教偏向舒適性

。

那麼

帝豪的另外一個特色就是內飾風格，

不僅有

寬大的右手平鋪控制檯和大面積液晶屏，

而且

物理按鍵阻尼感相當出色，不亞於任何合資車，

那麼

人性化設計和功能便利性值得稱道。

那麼

帝豪成功的主因在於設計和上市節點的合理，

其實

第一代帝豪

EC7於2009年上市，

那麼

在這一階段

正是

一些老牌國產轎車換代或停產的階段，

而

主流車企都將發展中型轉向了開始預熱的

SUV。

而吉利汽車瞄準了這一競爭力倍數級下滑的轎車市場，

就

以反其道

行之的方式發力轎車

。

並且

第一代

EC7以合理的價格，時尚的設計以及合格的動力與配置對標合資競品，

還

以低價戰術成功的從合資品牌主導的轎車陣營中獲得很大一片生存空間。

那麼總的來說，其實

與帝豪基本上同時競爭的其他國產緊湊級轎車，

就

都缺少了一點點堅守的感覺，

而

消費者並不認可頻繁變臉的車型，

那麼

大多數人還是追求樸實無華的使用省心放心的皮實耐造的車型，而帝豪無疑就是這樣一款車，

其實

當然也離不開多年來市場良好的反饋和車主高口碑的加持

。