保時捷新911 GT3 RS

992代911 GT3已經是一款“極端”汽車，至少保時捷 GT 部門的老闆 Andreas Preuninger 是這麼認為的。如此極端，他想馬上讓它變得更極端。

“我們一直在挑戰自己，”這就是為什麼我們盯著基本上是公路賽車的側翼，新的保時捷911 GT3 RS。“從機械方面來說，我們認為我們可以做

的

更好一些，”他說。“利用Turbo更寬的平臺，安裝更大的輪胎，有更大的接觸面積，但還有另一件事。。。”

空氣動力學

保時捷911 GT3 RS風洞測試

他說：“你在快速過彎時需要下壓力，”他說，“我一直想在空氣動力學方面做一些積極的事情。麥克拉倫-塞納有這個功能，我很喜歡，並說，‘我們必須這樣做，但要做得更好’”。當他承認被潑了一盆冷水時笑了。“很抱歉！”

是的，在GT3 RS的生命中，它第一次配備了適當的主動空氣動力學。前部和由兩部分組成的DRS風格的尾翼上有持續可調的翼片，其產生的下壓力是之前GT3 RS的兩倍，是已經 “極端 ”的GT3的三倍。

“它不僅是固態的，如開啟或關閉，”普魯寧格說到可調節的空氣動力學。“它是無窮無盡的。它的角度為5度，電腦清楚地知道汽車可以承受多少下壓力。你也可以手動操作。”他注意到 “風是如何真正擁抱汽車的”，這是在風洞中花費無數時間的結果。

引擎

普魯寧格說，對於一輛4。0升的賽車來說，產生570馬力的動力是 “相對容易的”，但是對於新的GT3 RS來說，由於排放的原因，它被限制在517馬力。“客戶問我為什麼我們不使其更強大，這是因為我們必須滿足賽事規定。

普魯寧格說，”反正525馬力左右是甜蜜點，因為功率越大，你需要更大的剎車，你需要更多的重量放在車上……我們這臺車已經相當快了“。相當快”：新的GT3 RS聲稱0-62mph只需3。2秒，最高時速為184mph。

其他的創新

他指出，諸如車門是全碳纖維的，以及 “單散熱器概念”，即GT3 RS的傳統三散熱器佈局被擱置，而採用一箇中央的、有角度的裝置，卡在車頭，佔據了前行李箱空間。這是一個在勒芒級別獲獎的911 RSR和GT3 R上成功利用的想法。這個中央散熱器允許安裝那些可持續調整的前部空氣動力學元件。