有一說一，開上了途銳之後，我一點也不羨慕表哥的卡宴了

只有初中學歷且只比我大兩歲的表哥，硬生生憑著自己的天分與努力在上海以及周邊城市買了好幾套房。

而去年，他又把自己的座駕從五系換成了卡宴，再一次夯實了自己在

“豪門望族”家族微信群裡的頂流地位。

當然，他群中地位維持的另一個原因還在於他是這個群的群主，畢竟，就連

“豪門望族”這個群名也是他從“相親相愛一家人”裡改過來的。

比起老家的七大姑八大姨猜測表哥到底買了幾套房相比，我更關心的是他的車。

有時候，他似乎很懂車，逢人就會滔滔不絕起他座駕的六缸聲浪之渾厚，空氣懸掛之舒適以及花了大價錢選裝的波爾多的紅內飾之尊奢。

除了這些之外，他還會偶爾聊起他脖子上掛著的大金鍊子。當然，即使他不說，也沒有人懷疑它不是

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純金的。只是，如果他不強調的話，可能沒人知道這根大金鍊子是他專門找舟山普陀寺的大師開過光的。

但有時候，我又覺得他不是特別懂車，比如說，有段時間僅僅是開上幾次小鵬

後，他就開始嫌棄自己的卡宴

“像個拖拉機一樣難開”意欲棄擲邐迤……

因此，在我看來，

作為一個保時捷車主該有的自我修養，他並不達標，至少，練成了

Porsche

大法的人，似乎不應該會被雕“鵬”小技所收服。

於是，我決定利用職業知識責無旁貸地向他普及汽車科學。

當然，也可能是汽車哲學或者汽車玄學。

終於，在又一次試駕途銳歸來後，我開口說道：

“有句話不知當講不當講？”

“放！”

“其實你沒有必要買卡宴，途銳足矣！”

其實，我已經做好了被他滔滔嚴詞反駁的準備，比如說：即使師出同門，但品性不同，悟性不同，最終所煉成的神功也可能謬以萬里。

事實確實如此，即使平臺相同，狀貌相近，即使在駕駛質感上途銳能夠做到卡宴

80%

的相似度，但途銳始終是途銳，卡宴始終是卡宴。

但依然話哽在喉、不吐不快是因為：一個是我著實喜歡途銳，深覺其價效比更優，另一個則是覺得表哥那又一次盤起大金鍊子的動作，似乎與我心中保時捷車主的形象不是那麼契合，畢竟，這是我的

dream

car

品牌。

不過，令我意外的是，表哥並沒有像我想象的一樣用專業角度來反駁我，只是用食指敲了敲手中方向盤中間的保時捷

ogo

，雲淡風輕地說說了句——“放屁”！

那一刻，我承認，是我膚淺了。

這個世界上尊奢，大概有兩種，一種是與生俱來的貴族風範，萬眾傾倒的金碧豪門；另一個則是百戰歸來的終破樓蘭，深藏若虛的暗裡著迷。

途銳，顯然是後者。

只是，

歲起就走出校門從門衛保安、美團外賣員幹起繼而在商海沉浮中殺出一條血路的表哥，更熱衷的是那直接的、熱烈的、立竿見影的尊榮與膜拜，而非太多彎彎繞繞的傳奇故事。

這也似乎決定了他即使荷包有猛虎，也無法做到對途銳芬芳的細嗅薔薇：

古老的黃風席捲著熾熱的沙海，將天地萬物盡數吞噬

——撒哈拉，這顆藍色星球上最為廣袤的不毛之域，讓平凡生畏，讓渺小絕望。

但就是在這樣的惡劣環境中，卻頑強地生存著一個叫作

“圖瓦雷克”的民族，黃沙為伴，驕陽作友，在漫天的鹽鹼的粗糲中艱難生息，在無法逾越的地形裡困苦跋涉，蒼涼莽莽若等閒，硬生生在一片生命禁絕之處開拓出人類文明的印記。

震撼於這個民族堅韌頑強，無畏艱險的精神，於是，在世紀之初，大眾便以此為靈感將

“圖瓦雷克”之名賦予了集全集團之力打造的旗艦重器——途銳！

一晃，

年過去了，盛名之無虛士。可以毫不誇張地說，大眾為何高階，因為誕生了途銳，

年的時間裡，途銳為大眾所帶來的不僅僅是一款硬派豪華

SUV

而已，還有一趟又一趟捨我其誰的無畏之旅，一次又一次膾炙車壇的傳奇佳話：

年間，縱橫全球，途銳，在人類所能涉足的每一片土地上都留下了征服的印記；在海拔

6080

米的奧霍斯

德爾薩拉多火山，創下當時汽車所能到達的最高海拔紀錄；在艱苦卓絕的達喀爾拉力賽中大殺四方，接連斬獲三屆桂冠；也曾在全世界不可思議的驚歎注目中，將

155

噸的波音

747

拖行了

150

米，力拔山兮氣蓋世！

當然，途銳的高階，也絕不僅僅只是靠講故事。

年前，

PL71

，這個大眾傾全集團之力重金打造的高階平臺，一舉奠定了途銳生而非凡的底色，不管是高大昂揚的威武之姿還是洪荒力湧的

、

發動機，抑或是強大的

4 Motion

四驅系統以及空氣懸掛、前橋差速鎖的配備，都使途銳從誕生之日起就擺脫了庸碌的平民身份從而躋身高階。而搭載了大眾集團巔峰之作

W12

發動機以及後來

V10

版的頂級途銳，更是曾一度讓

、攬勝等一眾既往豪門赧然失色。

既是好貨，便莫愁前路無伯樂，天下誰人不識君。這抹風起於撒哈拉的藍色傳奇，迅速席捲全球，

年間，途銳在全世界的累計銷量已超過

200

萬臺，單單在中國市場就超過

萬臺。

當然，歲月洪荒下，如今的途銳，已不復當年那般盛極一時。但即使是這樣，在

MLB evo

高階平臺的加持下，不管是駕控質感還是智慧進化，途銳依然融合了大眾集團技術之大成，依然在產品力上有著與一眾豪門競品一較雌雄的絕對實力。

甚至，相對於卡宴在底盤質感上的緊繃運動以及起步加速的亢奮與激進，我更迷戀途銳那清風徐來，水波不驚般的從容與舒適。

因此，私以為，如果完全不考慮經濟財力因素的話，單從調校風格來看的話，卡宴的車主群體畫像年齡反而將普遍會比途銳更加年輕。

當然，你也不用擔心途銳以及大眾過於暮氣橫秋，比如，這款在國內首次亮相的途銳

週年紀念版，就將年輕化的動感時尚與

載征途的持重尊奢交融得面面俱到：車身

B柱中的3D立體標識、發光迎賓踏板、換擋桿及氛圍燈點光帶裝飾的中控版以及“Edition 20”字樣的專屬設計，時刻勾勒著新車不是閒花野草流的凜然姿態；

內飾中紅

/灰雙色的縫線設計，

則時刻激發著體驗者即刻出發、仗劍天涯的駕控之慾；

而極具漢風國韻的

“墨硯藍”專屬配色，更是百看不厭地將途銳那馥郁不張揚，尊奢不喧囂的氣質底色勾勒得淋漓盡致。

誠然，不管是人類的王朝更迭還是車市的風雲變化，歷史大潮的滾滾向前裡，沒有永遠的常青樹，但你卻可以永遠選擇價效比更高的品質好物，從產品力角度來來說，二十及冠的途銳，從未王氣黯然。甚至，大眾進口汽車還頂著全球原材料上漲的壓力，憑藉自己強大的產業鏈優勢，將全新上市的途銳在效能配置上全面升級，全面睥睨競品的同時，每款車型的官方建議零售價還相較之前降低了

6-7萬，誠意與厚道，可見一斑。