有些車，在你說不上哪裡好的時候，你就已經覺得它很好了，比如保時捷卡宴對於大部分人來說就是這樣。都知道保時捷不管是在打造跑車、轎跑、跑旅車，還是在打造SUV時，都有普遍高於其它豪華汽車品牌的操控效能，可除此之外呢？卡宴還有什麼東西是比同平臺的奧迪Q8、雷克薩斯LS，乃至路虎攬勝運動版出色的地方嗎？

其實從設計上來感受，卡宴本身就存在著跟我們提到的這些競品車完全不同的氣質。可能它與同平臺的奧迪Q8還有些相似的線條，但對比其他車型，卡宴一切為了降低風阻、最佳化車身下壓力的車身線條與面板結構就是在不斷強化它在動態駕駛中的能力。

當然，從最低配開始就加入到了車身上的套件也是在為空氣動力學服務，甚至於同常見於超級跑車的電動擾流板、被視為奢侈品的PCCB碳陶瓷符合制動卡鉗、與運動性排氣組合的運動尾管等等都會一一亮相，再看看一套超過10萬元的Cayenne Exclusive Design 21英寸車輪套件，就足以知曉卡宴的“壕”與效能。

但需要說明的一點是，我們提到的這些獨立套件與配件大多都不是標準化的，許多處置都需要額外付費，可是那些分不清格柵與導流的氣孔結構、出現在後保險槓中的擴散器以及整個底盤下比較寬大的包圍則都是融入到了車身當中的，它們並不是什麼套件，也不需要進行選擇。

儘管定位在中大型市場，可熟悉保時捷的都知道，它的尺寸規格一向都比我們看到的奧迪Q8等車型要低一級，這一點從4918/1983/1696mm的三圍與2895mm（該尺寸對應車型為3。0T和2。9T版本）的軸距就看得出來，尤其是在軸距方面，它甚至比一些合資落地的豪華中型SUV還要短一些。但就是這樣的尺寸比例我們還是能感受到其為了追求低風阻而帶來的寬體風格，而且完成了車身跨界打造的Coupe版本，還會讓車身變得拉長到4931mm，Turbo GT的套件則能將最大寬度拓展到1995mm。

其實放在中型SUV市場，卡宴的尺寸規格已經能創造不錯的空間了，可底盤高度的抬升、車頂形態的俯衝走勢，還是導致了它實際乘坐空間上的不足。特別是在座艙的第二排，即便是身高173cm的體驗者，其在第二排的頭頂空間上也僅剩3指，腿部餘量則是2拳，這表現是真的不太拿得出手。當然，駕駛艙還是很豪華且舒適的，除了標準化的全真皮與帶腿託/腰撐的電動調節外，它還可升級為帶肩部支撐的運動風格全包圍設計，也能帶Alcantara麂皮，而前排座椅通風/按摩與後排加熱/通風也在可選之列。

卡宴雖然會為了效能而在一些像Turbo GT等頂級版本上取消天窗、後座調節等配件或功能，但它一來有覆蓋在12。3英寸觸控屏與組合儀表中的智慧車機，雖不是高智慧，但4G網路帶來的實時導航、CarPlay手機互聯、語音互動以及線上車聯車控等也是一應俱全的，後排還可選裝帶觸控屏的獨立多媒體。

同時，卡宴也支援L2級輔助駕駛並帶有全景影像，前者可實現車道居中保持並有夜視系統的協助。只不過，卡宴全系的自適應巡航非但不能再全速域下使用，還需要選裝才能實現。

其它能跟“豪華”二字匹配的配置，還包括了多區獨立空調、後隱私玻璃+電動遮陽系統、BOSE或柏林之聲音響、Alcantara麂皮電動方向盤、感應式電動尾門以及全車電動吸合車門等等。

機械硬體上，卡宴根據不同版本，提供了3。0T V6、2。9T雙渦輪V6、4。0T雙渦輪V8三組動力，它們均將與8AT變速箱匹配，並有帶中央電子差速的全時四驅系統，其中，標配的3。0T V6提供了250kW最大功率/450N·m最大扭矩，可幫助車輛在6。2秒內破百；而4。0T則可帶來404kW最大功率/770N·m的最大扭矩，4。1秒便可破百。

底盤之中，除了MLB Evo平臺上的前後多連桿外，空氣懸架會作為標準配置入內來完成對不同工況或路況的調節適應，高級別車型上將加入四輪轉向、後橋限滑差速器來完成操控進階。

寫在最後

“說不上哪裡好，就是那麼喜歡”，這句話聽上去有點小文藝，其實就是在說一切看向品牌的奇怪“審美”。但從今天我們重看一次保時捷卡宴後會發現，這臺SUV除了有天生的運動姿態與操控效能外，它在強化動態駕駛這件事上也是武裝到了牙齒。與此同時，卡宴就基礎豪華性來說，它也是不遜以“坐”為主BBA們分毫，智慧互動與輔助駕駛也是衝在一線。但真覬覦這臺豪華中大型SUV的讀者朋友還是得掂量掂量自己的錢包，就是豪華到185萬元的Turbo 4。0T，它也仍有不少東西是需要額外付費才能獲得的，你真的願意為它再砸下如此多附加費嗎？