撰文

/ 劉寶華

編輯

/ 張 南

設計

/ 師玉超

“我很尊敬高合這個品牌，因為它確實將我們對汽車的一些夢想做到了產品裡面。我對高合Z這款產品感覺特別好，因為它代表了一種真正的夢幻般的轎跑車的那種感覺，這跟我們在小時候接觸到的一些賽車的動畫片也好，賽車的文化也好，是一樣的。”

成都車展上，汽車商業評論記者獨家專訪一位車企CEO時，對方談到高合。

即便兩家產品不是競品，能得到同行如此評價也是難得的。

高合有資本獲得這樣的尊敬，把車賣到68萬元、80萬元，銷量超過同級跨國豪華品牌，這對幾年前的中國品牌是不可想象的。蔚來為中國品牌開創了一種可能性，高合把這種可能性又向上推升了一大步。

除了豪華定位和同級銷量，汽車商業評論記者認為，高合最難能可貴的特徵是想象力。

越是複雜工業品，想象力越是奢侈品，因為有越多的制約條件讓產品不得不走向同質化。

傳統汽車經過130年的發展已經把個性化消磨殆盡。在電動化、智慧化、網聯化、共享化剛剛萌芽時，全行業就在暢想這四化會給汽車帶來什麼樣的改變，新汽車從造型設計、內部空間佈局、功能配置上能實現什麼樣的顛覆和重塑。

但數年過去，新能源乘用車的月滲透率已經超過25%，期待中的變化卻沒有到來，在智慧電動車領域，車與車之間反而越來越像，功能配置上也跟燃油車一樣，趨向同質化。

HiPhi X是特殊的一個，除了續航、加速時間、充電時間、晶片算力、感測器數量這些需要堆料的相似點，它還有誇張的開門方式、可程式設計智慧互動車燈、光感應開啟後備廂等出人意料的功能和配置。

這些功能和配置無法用資料顯示其效能，但卻讓人眼前一亮、過目不忘。它們提升的不是效能，而是樂趣，讓汽車在有用之餘更加有趣。

做出這樣的產品不僅需要技術，還需要想象力。而目前的大多數中國車企，乃至全球大多數車企，都在日夜兼程地攻克一個又一個技術，對想象力無暇顧及。

這就是高合的特別之處，它不一定是技術最先進的新車企，卻是一個富有想象力的新汽車品牌。

成都車展上，高合第二款產品HiPhi Z正式上市，四座版售價63萬元，五座版售價61萬元，再次拿出一款有想象力的產品。HiPhi Z上市兩天前，華人運通高合汽車創始人、董事長兼執行長丁磊在成都舉辦了一場媒體溝通會，介紹HiPhi Z和高合發展至今的心路歷程。

丁磊在演講部分提到，“所有跟汽車相關的人都有這樣一個願望：能夠有一輛Dream Car，夢想的車。我比大多數人都幸運，我能夠自己造一輛Dream Car。”

很凡爾賽，也是事實。

關於高合的疑問

高合的想象力從哪裡來？

丁磊說，從2017年開始造新汽車時，他想的第一個概念是到底要做作品還是做商品，“做商品

的

太多了，這個世界上多如牛毛想做車的。但是想把汽車做成作品的，我想我們是第一家。我們一定要突破傳統產業的思維模式、思維定式來做事。”

按他的說法，出發時想法的不同決定了高合後來的差異化。

溝通會的前半段是演講，後半段是問答，其中不乏尖銳提問，也不乏對行業趨勢的判斷與認知。

例如智慧電動汽車是不是還有三年視窗期。

丁磊認為絕對不是，視窗期會越來越大，“我們和傳統的、現有玩家的距離會越來越拉開。”

他拿典型汽車公司的歷程舉例，吉利、比亞迪、蔚小理甚至特斯拉都在某個時期被認為“不行了”，但他們都頑強地跨越低谷、跨越週期，“我認為新的力量跟傳統力量的距離會越來越遠、越來越大。所以這個視窗期會越來越寬，不是三年五年。所以在這方面我們非常有信心，因為我太知道傳統企業的短板是什麼。所以對於有戰略、有能力的新玩家，我認為都非常有機會。”

再如，為什麼要做高階品牌？

他認為現在不是高階品牌要不要做，現在是沒有，“中國高階品牌除了茅臺，好像真正在世界上的高階品牌幾乎沒有。但是我覺得作為一個汽車人，從傳統時代跨到新時代造車，這是我們的使命。我們創立這個公司的時候，就立下了這個願景，因為中國需要有高階品牌，我先不考慮有多少艱難險阻，我覺得華人運通肯定是離這個事兒最近的。”

然後是，高階市場能否堅挺下去。

丁磊認為高階市場總是存在的，近年來的汽車高階市場不斷放大，原因是消費升級，近20年的汽車發展史，平均車價都在上漲。

“在我做合資企業品牌的時候，一般年輕人買一個十幾萬的車，現在的年輕人基本上30、40萬的車。一個普通年輕人的車基本上都是30萬。所以隨著消費升級，長遠來看對高階市場的需求，特別是特別對好產品的需求，我認為是持續存在的。關鍵是你的產品能不能真正觸達使用者，特別是高階使用者，不僅是滿足交通的需求。”

60萬、80萬預算，為什麼不買寶馬、賓士、奧迪，而要買高合？丁磊還自曝了一個靈魂之問。

這是他與很多地方領導接觸時對方常問的問題，剛開始很難回答。後來有了HiPhi X的客戶積累變得容易回答：“高合70%左右的使用者家裡有賓士、寶馬、奧迪，所以他要買高合。很多使用者是把家裡的賓士、寶馬賣掉，留出空來放高合。”

HiPhi X開始交付以來，高合是50萬元以上豪華純電品牌中，12個月裡銷量登頂次數最多的品牌。80%以上的車主購買的是80萬元的四座版以及68萬元配置的六座版

關於未來的發展路線，大的方向都談到——遲早會進入主流市場，規模起來以後自然要盈利，也必然要拓展國際市場。國際市場已經開始佈局了。

最新的變化是高合已經跟青島市政府已經達成合作意向，高閤中國運營總部、銷售總部會放在青島，研發二期也放在青島，會成為高合在中國的研發中心。

第二款

成都溝通會的主題是“喜歡創造”。這家公司真的是很喜歡“創造”這個詞，第二款車，HiPhi Z的定位是“獻給當代年輕創造者的科技豪華智慧轎跑”。

第二款車上依然有頗具想象力的功能和配置，鱗甲透氣格柵可以在低速時候關閉、高速時候開啟，以降低風阻，配以空氣懸浮尾翼，讓風阻係數將至0。27。走近車輛時會開啟迎賓燈和車內交流燈，腳踩剎車所有門都會自動關閉，人離開車輛6米以上車門會自動關閉。

丁磊特意介紹，HiPhi Z 搭載H-SOA超體電子電氣架構，其框架非常非常複雜，硬體、軟體可以進行調動，不但有基礎軟體層，還有應用的軟體和硬體的調配，出於開放效率和自由度的考量。

這款車上，高合還與世界頂級遊戲軟體公司Epic Games合作，在國內車機系統中率先使用最先進的3D渲染開發引擎Unreal Engine，這也是汽車行業裡第一家開展的汽車人機介面和遊戲公司合作。

在主流智慧電動汽車比拼最激烈的幾大領域，“當然我們有非常全面的智慧輔助駕駛，基本上每家公司都在這方面有實踐。但我們這部車更有電子時代的操控感，百公里加速3。8秒，後續還有更大功率的電機。它有主動的後輪轉向，高速時同向，就是四個輪子同向在轉；低速時是異向，能夠保證轉彎半徑，同時還有連續可調的阻尼懸掛。”HiPhi Z擁有32個高規格輔助駕駛感知硬體，其中包含一顆128線鐳射雷達。

未來時尚、數字生命、電子時代操控是HiPhi Z主打的三大特徵，其中電子時代操控指HiPhi Z率先採用了IVC（Integrated Vehicle Control）整車動態控制系統，這個軟體是高合自己開發的，他可以讓車輛預判車身姿態即將發生的變化，也就是前饋。

“不是駕駛狀況已經不行了它才反饋，而是預感到車身即將可能出現的狀況，底盤提供資料上的支援。這個技術體現了電子時代的精確操控。”丁磊解釋。

IVC是全域的，比如在所有速度下，透過主動後輪轉向讓車輛的轉彎更穩定，低速時轉彎半徑很小。丁磊強調，高速上用前饋式的車身調節技術現在只出現在最高階的車上，後輪轉向也是，現在幾乎沒有一家中國品牌使用。

從HiPhi X到HiPhi Z，高合另一個有想象力的功能是場景卡，場景卡就是針對任一特定使用場景，事先設定好適用於這個場景的車內相應裝置，如座椅、音響、空調、氛圍燈、車門，待使用時一鍵喚醒，所有裝置都達到設定狀態。

這個功能還支援車主開發、共享在高合App上，所有車主都可以下載使用，真正實現了共創。

例如一位HiPhi X車主為家人定製了一張名為 “小朋友到學校下車”的場景卡，開車送孩子上學時，兩人上車後車內空調自動開啟為24℃，同時自動開啟內迴圈和負離子淨化器，使車內環境得到淨化。到學校停車後，車門以30°的開度自動開啟，然後車機語音提醒小朋友下車——“親愛的，目的地已到達，車門已開啟請下車，放學見啦”。不需要一個一個的按鍵去開啟，也不需要繞大半個車身去給孩子開車門，透過場景卡，一系列動作全都自動完成了。

另一位HiPhi X車主定製了一張“極致降溫”場景卡。上車後，一旦車內溫度大於車外溫度，或大於40℃，就會自動開啟所有車窗通風，同時開啟快速降溫，選擇避人吹風，並開啟主駕座椅通風。開啟空調後，將自動調整前後排風量、風門和風道，快速驅散悶熱，加快空氣迴圈。這麼多操作寫下來要100字，實際操作僅需一鍵，即可解鎖夏日快速降溫體驗。

高合銷售公司總經理陳佳說：“場景智慧是什麼？我們理解是一鍵可以呼叫全車更多的指令。我們測試過一個指令，可以幫使用者節省大約30秒，現在已經幫使用者累計節省了大概1。4萬小時。我們推出了5000張場景卡，其中90%使用者使用過場景卡，10%的使用者開發過場景卡。整個使用次數超過1700萬次。”

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