相關搭載聚合物鋰電池的電動車在冬天裡程數當出現銳減的現象，在一段時間裡，將一些電動車推向了風口浪尖，在其中比亞迪漢EV車系和特斯拉汽車Model 3極具象徵性。據《車聚網》等媒體公佈，比亞迪漢EV搭載的“刀片電池”在冬天裡程數層面出現縮水較為嚴重，乃至不夠校準滿格電續航力的60%，市場表現很差。以後大家也聯絡上了了一些北方地區司機，也基本上獲得了類似的回答，由此可見聚合物鋰電池的冬季里程數銳減自始至終是一個大難題。

近期，我們可以透過中國食品安全新聞，再度看見了相關比亞迪漢EV車系在續航力層面出了問題。據該新聞媒體，一位蘇州司機買到的比亞迪漢EV旗艦型車系在第二天出現了沒法加速，續航力步驟在數分鐘內從300千米立即歸零的現象。車輛在發生這般“怪異”的現象以後，司機在第一時間聯絡上了所在地代理商，代理商也派遣專職人員展開了機動車檢測，所得到的結論是“電池包動能遍佈不勻”，而且將車拉回店內。

而以後，司機再度進店瞭解，代理商便對車輛故障難題做過多表述，而是直接提出了退換解決方案。我們都知道，在中國汽車市場買車，絕大部分情況下，車輛都還沒給出經銷商的大門口，出了問題，基本都沒有可能完成退換，更不用說出了問題還可以退換！可是比亞迪的代理商車輛在出現問題，痛快地選了退換，這本身或許就是不正常，換句話說，並非是比亞迪的代理商進一步為消費者考慮到，反而是司機遇到的問題，是比亞迪經銷商甚至於生產商都沒有辦法克服的，在無奈之下的情形下，選了退換。

事實上，依據此網站的論述，有關比亞迪汽車電動車搭載的“刀片電池”在行車過程中發生行車中里程數忽然歸零、驅動力終斷的現象並不是個案。而在很多人眼裡，比亞迪的刀片電池實質上便是聚合物鋰電池加了一個相對性更方便外殼，可以儘量防止電池自燃、燃爆，可是關鍵技術和構件依舊是聚合物鋰電池，而比亞迪汽車在這一塊的基礎技術和文化底蘊，實質上是比較一般的，並且聚合物鋰電池的一些物理性質的薄弱點，出現在了“刀片電池”上也算不上怪異，包含里程數銳減及其驅動力終斷。

在過去好多個月，漢做為比亞迪的旗艦小汽車商品，的整體銷售狀況在20萬以上國產汽車中屬於很優秀的主要表現，這款車規格、外型內飾裝修、校準里程數主要表現都是非常不錯的，因此很多消費者購買了選購這個車，這款車批發價銷售量一度遠遠超過了1萬臺，這一點在20萬以上國產新能源汽車中，也是十分出色的存有。可是總之一句話，銷售量並不一定能意味著產品質量，畢竟在銷售市場方面，發生顧客盲目從眾的機率還是比較大的。

當然，針對消費者而言，在行車中，比亞迪漢出現驅動力終斷，短時間續航力從300千米立即歸零的現象，確實是不幸並且可怕的，可是代理商和生產商因為自身功能受到侷限，只能選退換，卻又是一件快事，終究無需重開著這樣一輛令人提心吊膽的新車上路了，20多萬的價錢，買一輛質量穩定、穩定性出色的汽油車，它不香嗎。