引言

不知道大家還記不記得，幾年前在全國各大城市風靡一時的小黃車。在共享單車剛推出的時候，很多人都對此充滿了興趣。尤其是第1個進場的 OFO小黃車，更是賺足了紅利。隨後不久，美團、支付寶等網際網路巨頭企業，也都紛紛參與其中。

然而令人沒有想到的是，

OFO

的小黃車，最後不僅沒有發展壯大，反而還負債

20

億。使用者的

押金，至今都還沒有還清。這是怎麼回事？如今網上有人討論，

消失的小黃車，欠款

20

億，退押金要等

500

年

？

老闆戴威去哪了？

現如今又處於怎樣的境地呢？

一、小黃車的發展和崛起

小黃車的創始人是戴威，畢業於國內知名學府北京大學。剛剛畢業的戴威就看見了共享單車的廣闊發展前景，於是便喊上自己三個好朋友一同聯合創辦了

OFO

這一共享單車品牌。

4

個人最開始的想法非常單純，只是想要解決大學生校園出行的基本問題。

因此

4

人選擇在北京大學的校園內投放

2000

輛共享單車。至此，也算是開啟了自己的創業之路。

在

2015

年

10

月份的時候，戴威順利為自己的團隊拉到了第

1

輪融資資金。一直到

2016

年

12

月，小黃車才真正走出北京，並選擇與廣州珠海區有關部門建立深度密切的合作。

相比較於在北京市場的發展而言，小黃車在廣州的發展情況明顯要更好。據說每天的訂單量都能突破

40

萬，市場前景非常廣闊。

到了

2017

年的時候，小黃車就迅速走出國門。在全球市場上，平均每天的訂單量都達到

3200

萬。相信大家也都發現了，小黃車的成長速度非常快。從北大校園一直到走向海外市場，也只用了三年不到的時間。

對於任何一家企業來說，快速急劇的擴張都不見得就是一件好事。小黃車也同樣如此，因此短短一年之後，小黃車由於內部管理的問題，出現了各種各樣的危機。

面對這樣的情況，小黃車不得不從海外市場退出。與此同時，內地市場的經營和管理，也出現了很多棘手的問題。消費者對於小黃車的質疑，也變得越來越大。

二、小黃車的失敗與落幕

其實小黃車原本有一次起死回生的機會，當時滴滴已經選擇與

OFO

合作，但是令人沒有想到的是，戴威直接把合夥人踢走了。他想要的是絕對的獨立，是自己能夠擁有絕對的話語權。

然而事實上，戴威雖然有商業頭腦，但卻並不是一個優秀的管理人員。他沒有能力帶領著企業走上發展的正軌，在他的領導之下，企業從上到下基本上都大手大腳，根本不懂得開源節流。

尤其是企業的高層管理人員，自私自利的只知道往自己的腰包裡塞錢。在很多大事大非面前，高層管理人員根本沒有明確的態度，也不能做出對集團利益最大化的決定。

因此，才會導致使用者的體驗感變得越來越差。當時市場上的共享單車並不只有小黃車，還有後來居上的青桔單車、哈羅單車、美團單車等等。在不斷激烈的市場競爭之下，小黃車的使用者開始不斷流失。

很多使用者之所以繼續堅守小黃車，主要是因為自己之前已經繳納了

500

元的押金。如果想要和小黃車解綁，就必須經過複雜的流程。

當時很多人都覺得手續太過麻煩，因此就繼續堅持使用小黃車。其實在那個時候，也有不少人申請了退押金。但令他們沒有想到的是，退押金的週期遠比他們想象的還要長。

一開始只需要半個月，後來竟然變成了半年、一年、三年甚至更久。基於這樣的情況，小黃車的投訴電話幾乎都快要被打爆了。後來還因為這

6800

萬押金的問題，而被消費者告上法庭。可即便如此，小黃車也沒有足夠的餘額來償還使用者的押金。

根據有關機構的資料統計結果來看，目前小黃車的欠款還有

20

億。如果想要將這些押金全部退還，那麼大概需要

500

年的時間。

老闆戴威，也早就已經桃之夭夭，不願承擔這

20

億的債務。

得知這一結果之後，不少網友們都表示早已心死如飛，不在乎這

500

塊錢了。

結語

小黃車作為共享單車領域的第

1

家企業，原本應當擁有更廣闊的發展前景。但由於領導者沒有及時進行管理和規劃的升級，並狂妄自大的選擇盲目擴張，這才導致了最終的悲劇結局。事實證明，只有一步一個腳印的穩定發展，才有可能逐漸成長壯大。小黃車的悲劇，也給不少企業上了一課。