2020年正式獨立的廣汽埃安，成為狹義上來說的新勢力品牌。不知道當初的它有沒有預見到，短短兩年的時光，埃安品牌在如今在整個車市都面臨著巨大下行壓力的情況下，仍然能保持銷量的持續增長，甚至把很多新勢力品牌和傳統車企的新能源品牌遠遠甩在身後，實現了品牌的飛躍。

在剛過去的7月，廣汽埃安品牌總銷量達25033臺，1-7月累計銷量更是高達125284臺。在這其中，貢獻了不少銷量的就是AION S，來自於廣汽新能源的第二代純電專屬平臺的車型。去年，廣汽埃安推出了它的Plus版本，在AION S的基礎上更為年輕和運動，主要面向於C端的消費者群體。

今年，AION S Plus再次進行了升級。相較於AION S，Plus版本多了一些特別的配置：比如突破了600公里的長續航、1。9平米的超大光感天幕；比如擁有低至0。211Cd的風阻係數、透過最嚴苛的針刺測試的彈匣電池等等。所以在定價方面，目前AION S補貼後售價從13。98-17。98萬，Plus版本會更高一等級，補貼後售價為16。38-19。16萬元，也將AION S Plus拉入了15-20萬區間的激烈競爭中。

在盛夏的重慶，我們試駕到AION S Plus，去體驗了一把AION S Plus的“智駕”，也去感受一下，在15-20萬元區間，AION S Plus是否值得選？

源自概念車，風阻係數僅0。211Cd

AION S Plus的造型源自概念車ENO。146，這臺概念車曾經被稱為是全球最低風阻的概念車，風阻係數僅為0。146Cd。如今量產的AION S Plus，雖然沒有了概念車上炫酷的鷗翼門和誇張的造型，但從它的身上借鑑了許多有關於空氣動力學的設計思路，AION S Plus在擁有動感而低趴的車身、自適應進氣格柵、隱藏式門把手、半封閉的星風暴輪轂罩（可選）等等造型在保持車型整體視覺衝擊力的同時，達到了0。211Cd超低風阻。

概念車ENO。146

這個風阻是什麼概念呢？目前市面上在售的量產車型隨便舉幾個例子，比如小鵬P5的風阻係數達到0。223 Cd；長安深藍SL03的風阻係數為0。23Cd；特斯拉Model 3風阻係數為0。23Cd；風阻係數越低，越能夠降低能耗，實現更高的續航里程，對於車輛的操控也會更有幫助，所以，在保證車輛的舒適度之外，最大可能的降低風阻也是各個品牌所追求的。

此外，在全新的AION S Plus上，廣汽埃安擁有星雲煥彩車身色，我們試駕的車型車身配色為全息銀色+黑色車頂雙屏配色，全息銀會隨光線不同呈現冷暖不同色調；而另一款冰玫粉色則是針對喜愛浪漫的小姐姐們，車漆加入細膩的金屬粉末，在不同光線之下也會呈現出不同的閃耀的色彩。

更具可玩性：全景天幕+懶人的快樂

官方稱AION S Plus為懶人快樂車，試駕後，我感受到了。

AION S Plus擁有雙重無感啟動功能，無需按鍵，身揣車鑰匙靠近車門，汽車自動解鎖；離開汽車，自動落鎖。開門後，座椅自動後退，“迎賓”模式開啟，坐下後，透過FACE ID+DMS識別身份後，座椅將調整至該駕駛員的最舒適的狀態。此外，車內沒有一般意義上的“Star”啟動按鈕，掛擋就開車，離車就“熄火”。在習慣了原有的汽車駕駛邏輯後，很是需要適應一下這樣方便且“傻瓜”式的啟動方式。

在中控這塊懸浮的14。6英寸大屏上，搭載了ADiGO 4。0智駕互聯生態系統，將以往的物理按鍵全部整合進去，全新的UI有著更出色的人機互動表現。全感知互動系統（IBCM）能夠帶來非常便捷的人車互動體驗。語音互動上，透過“你好，北鼻”喚醒之後，能實現常規的語音控制操作。

而AION S Plus還有一個重磅配置，是那塊擁有第三代柔性電致變色技術1。9平方米超大全景天幕。剛進入車內看到全景天幕時，我還吐槽了在重慶這麼熱的城市，只有一塊大玻璃那還不熱瘋？然後實際試駕中體驗下來，透過變色操作後，基本能達到透而不曬的效果，此外對於紫外線的隔絕率能達到99。9%，通透的全景天幕反而能給車內帶來更廣闊的空間感。

因為裝置有限，我們沒能享受到的天幕的投影這一讓人非常眼饞的功能。躺在車內看看投影的電影、玩一把投影的遊戲，累了就調高玻璃的色度，看看星空和窗外的景色什麼的，多麼有浪漫氣息！雖說天幕的相關功能並不是非常必要的實用性功能，但能增加幸福感的配置，誰會嫌多？

試駕：智慧線上，續航線上

動力上，AION S Plus搭載的是永磁同步電機，根據70和80不同車型，功率分別為150kW和165kW，續航上有510km和602km兩種里程可選。採用彈夾電池技術的三元鋰電池，能夠給電池帶來更好的保護，從而提升安全效能以及使用壽命。廣汽埃安的彈匣電池技術也實現了行業首次三元鋰電池整包針刺不起火，在電動車的安全問題上給足消費者信心。

在iBooster電控助力系統的助推下，AION S Plus可以達到了百公里加速6。8秒的成績。在電車裡，這個百公里加速成績不算特別亮眼，不過在擁有了602km的續航里程的前提下已經非常不錯了。更多的時候，AION S Plus是在塑造舒適安逸放鬆的駕駛體驗。

實際的試駕中，想要操控車感的舒適，那將動力回收力度調至最低或者關閉，換擋，啟動，AION S Plus有著順暢好開的特性。在ECO模式下，加速響應有些遲滯；更多時候，我會使用NORMAL模式，油門響應速度比較正常；而在高速超車等情況下，使用SPORT模式能明顯感受到動力響應的快速，整體駕駛也要輕快很多。

廣汽埃安S Plus 還有達到L2級別的自動駕駛輔助。除了對常見的自適應巡航、360度全景影像、車道保持輔助等功能的體驗，我們特別對自動泊車功能進行了體驗。在停車線清晰的場景，廣汽埃安S Plus能夠非常平穩且準確地停在車位上（停車線不清晰的地方，識別功能會差一些），對於停車小白而言，是一個非常實用的功能。

自動泊車功能演示

此外，還有我們沒有體驗到的諸如手機一鍵遙控進入車位、遠端操作、離車實時監控車附近的狀況、戶外下雨自動關窗等等功能，廣汽埃安AION S Plus在細節方面做得很貼心到位。

寫在最後：

在15-20萬區間，廣汽埃安AION S Plus是否值得選？我們也將同價位的競品車型進行了對比之後得出結論，跟它同價位的車型，配置、續航比不上它；在配置和續航上能相匹配的，價格又高一些；以綜合實力而言，它能成為廣汽埃安的銷量擔當的確有其優勢在。

在過去，AION S更多的是走B端客戶，AION S Plus的出現，以更多的黑科技加身、更舒適的駕乘體驗來主打C端客戶。或許它不像一些新能源電動車主打極速動感和超高的智慧化，但它在人性化的細節上、舒適度上確實做得不錯，是一款適合家用的，舒適的轎車。

如果你手握15-20萬的預算，那我們建議，可以試試AION S Plus。