大環境下的時代更迭，能從中感受出各類品牌在面對新能源勢頭衝擊下呈現出不同的市場表現。就拿別克為例，別克從過去的“盾牌”一體式LOGO，更換為扁平化，更視覺化的陣列式“美甲”LOGO。別克為了契合時代發展的主流，電氣化、智慧化的發展道路已然徐徐展開。

從此前別克公佈的頗具科技感與現代感的概念車Electra可見一斑，簡約的設計語言，搭配極富科技感的曲面設計，營造出一種獨一無二的未來感。

那麼過去的半年中，別克的市場表現到底如何呢？下圖告訴了我們答案。

從圖中可以直觀地看出，昂科威系列作為中國特供車型，果然是讀懂了國人對於SUV的訴求，以半年銷量近7萬臺的銷量資料成了別克銷量支柱。

不過，昂科威系列不僅僅是一款車型，包含PLUS、S、S GS等系列，綜合銷量統計排名第一也能理解。

英朗則是真正的一款車型打天下，沒事就愛降降價。雖然屈居第二，但是銷量水平還算優秀。不過，英朗真的是一點利潤空間都沒了，自從經歷了三缸風波之後，英朗退出熱門轎車競爭者行列，導致其整個別克品牌也是遭遇重創，守門車英朗都銷量大跌，怎能不焦慮呢。只能不停降價促銷，成了現在如今這番模樣。

如果說一定挑選一款合適的別克車，我可能推薦銷量排第三的威朗Pro。相較於傳統的別克內飾，威朗Pro大膽地採用了雙聯屏設計，緊跟主流發展。雖然依舊是被不少合資車搶佔了市場份額，但是威朗在這個14萬級別的緊湊型轎車還是很能打的，畢竟其他對手都要奔著20萬去了，它還在降價！真的價效比十足。

排名第四的則是MPV統治級地位的老大，別克GL8。作為一款MPV車型，能夠滿足商用、家用兩大主流目標群體，這款車確實有著其過人之處。再加之其23。29-53。39萬元的售價區間，豐富的產品矩陣也滿足了不同車主對於這款車的不同需求。特別是其艾薇亞版本，成為不少商業出行的首選公車之一。

第五名則是“老熟人”君威了，作為一款中型車，君威的銷量一直不太理想，整個過去半年都表現比較沉寂。作為凱迪拉克CT5同款發動機的君威，在價效比上自然是無需多言。但是別克的車標成了最大的阻礙，品牌力不夠顯著，導致不少車友望而卻步，覺得花了20多萬買個別克轎車，確實是個值得商榷的問題。

排在第六的則是別克首款純電動車，微藍6。不過其市場銷量表現不太行，整體的綜合素質太差，雖然進入市場早，但是普通消費者認可度低。同時這臺車的續航表現很虛，實際體驗下來，410km標稱續航，在夏天，20°自動空調下，實際只能跑個300出頭的樣子。從20%充滿電需要1小時50分鐘。駕駛質感還是值得肯定的，靜謐性、底盤、駕駛平順度還是能體現出別克在電動化的投入。但是相較於整體的別克新能源發展，則顯得太過狼狽，甚至這個銷量表現有很大一部分來自營運車輛的資料。

第七名則是君越，從定位來看，君越是主打C級車市場，更為商務範兒的市場。不過想從豪華品牌手裡搶下一些市場份額，君越還是有一定難度。拋開品牌力度的掣肘，最直接的便是其內飾豪華感的營造。整體的內飾風格幾乎等於君威的改款，延續了美系車粗獷內飾的傳統。第一次見到真以為是邁銳寶的改款。選擇君越的很大一部分車友，都是預算略顯緊張，然後對於豪華品牌沒那麼看重，覺得君越價效比十足。

最後：

至於餘下半年銷量未能過萬的車型這裡就不再過多贅述了，屬於小眾車型了。從過去半年的市場表現來看，別克品牌有一定市場地位，但不多。在面對新能源來勢洶湧的勢頭下，並沒誕生出一款挑起大梁的新能源車型，目前只有微藍6、微藍7兩款車型，但是均已折戟沉沙。燃油車市場反響良好，但是隨著新能源滲透率不斷上漲，燃油車只會逐漸式微。就像當年諾基亞面對蘋果時的不屑一顧般，不重視新的對手，那麼倒下的很可能是自己。對於別克上半年的表現，您怎麼看呢？