一汽-大眾2023款速騰已經上市有一段時間了，所謂國內A+級轎車的開創者，速騰是很多人的家庭第一款車，2021年速騰更是勇奪細分市場銷量冠軍。今年速騰推出了中期改款。除了換裝了全液晶儀表和更大的中控螢幕以外。最讓人關注的還是今年上市的速騰換裝了全新的1。5T Evo2發動機。

此前速騰的EA211 1。

4TSI被一汽-大眾用的已經“頭破血流”了。可以說這條發動機生產線的潛力已經被“吃幹挖淨”了。所以在今年速騰終於更換了發動機。這臺發動機我們並不陌生。就是本來應該在第八代高爾夫上搭載的1。5TSI Evo2發動機。其實大眾Evo發動機早在2016年就在德國亮相。主要是為了應對歐洲日益嚴苛的排放政策。但在國產第八代高爾夫上市的時候，國內Evo發動機工廠尚未完工。所以這臺本來要給“親兒子”高爾夫的發動機陰差陽錯地給到了速騰。

在試駕本次1。5T速騰之前，主觀印象中最不期待的就是動力。因為新款發動機在引數上和1。4T相比功率提升了8kW（118kW），扭矩不變仍未250N·m。從賬面上看這點提升在體感上幾乎是感覺不到的。難道1。5T Evo2發動機是一種智商稅嗎？

但是在駕駛過程中這臺發動機的表現讓我頗感意外，此前1。4T發動機在初段加速兇猛，發動機3000轉之後給不上勁兒的問題得到了非常好的改善。雖然渦輪遲滯問題依然存在，但是後勁兒很足。不用再擔心高速超車時的尷尬。

懸掛和轉向手感方面依然是舒適調校，而且這次對於細碎震動的過濾進行了升級。舒適模式下，即使是鋪裝路面中的“爛路”也能應對自如。

在節油性表現上這款新車是令人意外的，此前1。4T看似排量不大，但是在堵車路段油耗控制非常糟糕，在百公里11L左右。市區綜合油耗百公里8L。而這次1。5T發動機雖然排量增加了，但是油耗顯著降低，在城市綜合路況下取得了百公里6。6L的好成績。所以1。5T的意義在於節油而不在於動力。

寫在最後：

簡單體驗下來，我們不難發現這一代的速騰1。5T實驗性大於實際意義。這一點從定價上就能看出來。目前速騰主力銷售車型還是1。2T與1。4T。1。5T的定價過高。如果終端沒有2萬元以上的優惠，這個價格確實很難讓人接受。但是我們十分期待這款後程動力強勁，同時節油性出色的1。5T Evo2發動機如果裝在未來中期改款的第八代高爾夫上會是什麼效果。