之前幾天，有關平臺發起了一個話題討論，那就是“純電車能越野嗎？”，這個話題引起了廣泛討論，但是大多數的評論都傾向於純電車不能深度越野，這個結論基於電池佈局、續航、補能等多

個方

面。

而在8月25日比亞迪唐DM-p釋出之後，有網友向我們諮詢，這輛帶電四驅和伊頓差速鎖的SUV能深度越野嗎？我們的結論也是不能，雖然這款車插混車續航、補能都不是問題，但是由於這款車的動力電池分佈在車輛底部，在高強度越野的過程中，一旦車身出現扭動變形或者硬物剮蹭底部，那麼電池大機率要報廢或者起火，所以到底新能源SUV能不能越野，其實還是有很大的討論空間。

無獨有偶，坦克品牌在8月26日的成都車展上帶來了全新的新能源SUV越野方案，並且帶來了兩款車型，分別是坦克300HEV和坦克500 PHEV插電混動版，這兩款混動車型的存在，為新能源硬派越野車提供了新的解決思路。

坦克300HEV作為油電混動車型 ，搭載了2。0T米勒迴圈發動機以及9HAT變速箱，擁有224kW最大功率和640Nm最大扭矩。在驅動策略上，在城市行駛時，電機直接介入，讓起步和加速更加迅猛，百公里加速能做到9秒之內。對於一款硬派越野車而言，這樣的動力表現顯然是很不錯的，而且電機的加持，也讓城市擁堵路況下油耗表現進一步降低。

而在越野駕駛過程中，電動機的存在，也能讓車輛在脫困時擁有發動機之外的額外動力，同時更加省油的特性，也能夠讓這輛車的穿越距離進一步延長。

坦克500PHEV作為一款插電式混動車型，除了將動力從3。0T+9AT更換成2。0T+9HAT之外，還增加了一套插混系統，最大功率達到300kW，峰值綜合扭矩為750Nm，0-100km/h加速時間僅6。6秒，可以說這套動力系統的存在，讓坦克500成為了一款效能SUV。

得益於插混系統的存在，坦克500 PHEV在滿電情況下的綜合油耗能低至4。4L/100km，綜合續航里程能達到736公里，同時還可以實現0。5小時快充和3小時慢充充滿，並且還能實現最大功率3。3kW的對外放電，對於越野過程中的露營、野餐而言，這個功能還是很有用。

可能有網友就說問了，同樣作為插混車型，你說比亞迪唐DM-p不能深度越野，那麼現在這款坦克500PHEV是不是也沒法越野，變成一款四驅城市SUV了。這裡就要說到一個細節了，我們在釋出會現場，看到坦克500PHEV的動態底盤示意圖。從圖片上來看，這款車的動力電池沒有被分佈在車輛正底部，而是在車輛尾部，也就是後備箱的下面，而且位置還比較高。

那麼在這樣的佈局之下，首先坦克500PHEV的車身結構是不受影響的，也就是說車輛在深度越野的時候，車身出現扭動，不會引起動力電池的形變，同時在度過一些比較難走的路況時，也不用擔心會剮蹭電池包，引起電池包起火等問題。所以從本質上來講，儘管引入了新的動力系統，但是坦克500PHEV依然是一款具備深度越野能力的硬派越野SUV。

一年之前，坦克品牌正式成立，截止7月份銷量已經超過15萬輛，已經成長成為國內硬派越野車當之無愧的中流砥柱，在中高階越野SUV領域也有上佳的表現。如今，坦克品牌順應時代大潮，在坦克300和坦克500兩款車上引入新能源技術，在保持越野效能的同時，提升了車輛在城市行駛的駕駛體感，降低了油耗水平。

當然更加重要的是，電驅加持之後 ，並沒有改變這兩款純正硬派越野車的屬性，我們認為，在未來一段時間，新能源硬派越野車的發展方向，大機率也會是類似坦克300HEV和坦克500PHEV這樣的混動方案，純電越野車的設計難度還是非常高的。