文 | 喬伊

上週開幕的成都車展上，在去年憑藉阿爾法S的智慧駕駛輔助功能大火了一把的極狐，一口氣推出了包括極狐阿爾法S 525S、極狐阿爾法T 480S，以及極狐X小王子聯名限定版三款車型。

一口氣推出多款產品，在一定程度上也表明了極狐已經進入了產品的成熟期。從去年開始，與百度和華為深度捆綁的極狐，似乎有意將產品技術推出的重點放在智慧駕駛輔助技術之上。但，當真正依靠技術高舉高打，闖出名頭之後，還是要把產品落回實處。

畢竟，車是要賣的，而現階段在上市了多款產品之後，使用者更關心的點已經不是產品力的極限在哪裡，而是怎樣的產品定位，怎樣的產品實際能力，怎樣的使用體驗，能夠讓更多人自願自發地花錢去購買它了。

就在前不久前，極狐借了一個不錯的營銷契機，透過與著名的兒童漫畫“小王子”聯名，在上海舉辦了一場試駕體驗活動。

這次的體驗不再是拉抬整體科技調性的智慧駕駛輔助。更多時候極狐想要展現的，是他們的跑量車型的產品實力、駕駛體驗，以及推出了價格更為親民的，只賣21萬多的極狐阿爾法T 480S。

很顯然，這是未來極狐能否實現產品銷量提升、利潤提升，從而助推品牌自身造血，形成良性迴圈的重要一環。

那麼，極狐阿爾法T這車開起來到底怎麼樣？

實在，是真實在

首先我得說極狐不論是阿爾法T還是S，對於不瞭解他們產品體系、命名思路的人來說，剛接觸是會有些懵的。但時間久了之後就會發現，這個品牌是真實在。

這個“實在”，體現在了極狐產品字母后面的數字之上。以我們此次試駕的主力車型阿爾法T 653S+為例，這個“653”，其實就是產品的續航里程。同理可得，此次推出的，價格更低的480S，其主要的核心產品賣點，也就是480公里的標準續航了

（目前極狐的標準續航版共有4款車型）

。

這個版本型號取名很簡單粗暴，不過我反而覺得，在如今幾乎沒人敢把新能源續航里程說清楚，說瓷實的情況下，如極狐這樣的“實心人”，能把這個引數指標有零有整地體現在車名上，反而讓人開始為他們擔心，老實人萬一被人針對了可咋整？

同時基本沒有怎麼變的，還有產品的配置。剛才說了，這次的標準續航版有四款車型，價格最高下調了超過2萬元。但這個下調的重要參考點在於，新車與現款車型續航里程保持不變，除電機效能、電池能量最佳化外整體配置與現款車型保持一致。

而在動力方面，搭載了極狐自研的極鋒動力總成，輸出功率由160kW升級到175kW，最大扭矩達360N·m，顯然這也是一個小小的提升。

這些調整總體而言只能算是一個小改款的提升，但更多包含的是極狐對於市場的解讀，對消費者購車習慣的判斷。也就是在如今的市場環境下，想要在20萬-30萬元的價格區間中活下去、活很好，需要更好的產品實力，以及更低的入門門檻。

當然，減價不減配，只是一個小的賣點。它可以引發市場對品牌，對產品的興趣，但最終不是決定性因素。畢竟，汽車好不好，還得跑一跑。

駕駛，更偏舒適

極狐阿爾法T 653 S+的駕駛體驗，可以直觀反映出極狐在駕駛能力調校上的功力的。我說的功力，不在於幾乎所有電動車都在主打的加速體驗等等與速度相關的資料，而在於，它是否顯得更像一輛成熟的、燃油車的駕駛質感。這一點對於直接從燃油車時代跨入電動車時代的人們而言，十分重要。

首先，動力確實並不需要擔心，畢竟哪怕只是更早前的160kW的功率資料，也足以應付日常駕駛中的動力需要。更重要的是，完全沒有變速箱的動力傳導，也讓動力在傳遞過程中損失幾乎感受不到，動力輸出迅猛。

但猛加速與猛制動，只會帶來更不舒適的用車體驗。在這一點上極狐阿爾法T呈現出的是，更有阻尼感的腳踏板力反饋。這種阻尼感首先讓踏板的踩下並不是一蹴而就的，車輛動力的輸出與腳踏板的段落感配合得很好。

也就是，車輛的腳踏板首先不會輕輕一踩就直接到底，而是在不同的踏板深度上有不同的動力輸出體驗。這樣的駕駛感受是符合燃油車質感的，也讓駕駛者對動力的輸出感到可控、且有信心。配合比較輕的能量回收擋位，讓駕駛者在鬆開腳踏板後，幾乎不會感受到很強的牽扯感和突然減速感，而是相對更舒適的自然滑行狀態。

這是非常不錯的駕駛體驗，當然如果非要說缺點，電門踏板的角度我覺得還得調調，否則在城市堵車路段，有些腳脖子酸。

在乘坐體驗上，極狐與麥格納共同研發的IMC智慧架構，採用了上鋼下鋁的車身結構。配置上新車仍然保留了前排隔音玻璃和後排隱私玻璃、米其林低滾阻輪胎。顯然，這讓行車的穩定性提升，以及在沒有發動機聲浪抵消外部噪音的情況下，車內確實做到了比較好的噪音隔絕體驗。

但在懸架的調校上，整款車更偏舒適，雖然細碎的振動與路面反饋被處理得很模糊，但並不能解決車輛晃動的問題，尤其是後排在不平整路面行車時，晃動的幅度會更大一些。配合車內的安靜，更容易讓人睡著。

除此之外，還有值得一提的是整車的人機互動系統。在實際的短途體驗過程中，你很少會有時間與車機系統深入互動。但有些體驗還是很容易得出。

比如，一塊超大的橫屏成為了主、副駕駛一起與車機互動的主要平臺。首先我得說，同樣與華為有深度的合作，在車機的UI上，我認為極狐可以好好和問界M5交流一下。不過也不急，這應該是可以透過OTA解決的問題。

而在實際操作過程中，由駕駛員操作及使用的，如導航類的內容，與副駕駛需要使用的如影音娛樂向的內容，會自動分屏。這是一個好的系統設計，但一些小問題是，車輛在某些調節引數下，方向盤會阻擋住一部分的導航顯示，從而造成導航的困擾。

同時，單邊的程式建議更多時候單邊退出，如果副駕駛呼喚出Ta所在一側的主選單回到主頁，將會把分屏內容全部退回主頁。這對於行駛在陌生路段，需要完全依靠導航的人來說，這樣的退出會讓他們瞬間感到有些慌亂。

當然，在操作上，目前看來極狐阿爾法T並不算是目前接觸到的最為流暢的作業系統體驗。系統拖動的跟手率並不如預期，這在一定程度上也會降低使用者使用它的慾望。好在還有語音等其他一些操作方式，可以進行替代。但要解決這個問題，簡單來說只有在現有產品上進行系統最佳化，在未來產品上更換更快晶片，如果兩項都能滿足，那麼快速進化是可以期待的。

總體而言，極狐在保證了產品擁有更合適的價格區間的前提下，給出了非常不錯的駕駛質感，以及合適的互動體驗。不過，這個編隊試駕過程中，還沒有體驗到關於α-Pilot智慧駕駛輔助系統的，非常吃配置、吃成本的雷達、感測器、以及隨之而來的全新的出行模式。

合作，多元發展

極狐的合作一直是品牌誕生並順暢執行至今的一個重要途徑。我說的並不僅僅限於與百度、華為的智慧方向的合作；也不僅僅限於與麥格納、寧德時代在車身底盤、電池溫控系統上的合作與選用。

這一次，已經上升到品牌文化層面的，如“小王子”一般的合作。在此次合作中，極狐將推出擁有各種“小王子”印記的限量版的阿爾法T和阿爾法S車型，也在此次車展上有亮相，聯名款專屬套裝的選裝價格已公佈，為6000元。其實與“小王子”這個法國著名經典兒童漫畫作品的合作，透過露營來聚攏使用者、展示產品，就是極狐拓展出關於企業文化屬性的全新嘗試。

這樣的嘗試，也同樣是極狐拓展自身產品定位與形象的方法。以往，如果說極狐的產品形象更靠近科技，更希望彰顯配置。那麼，這一次試駕過程中，與“小王子”的合作，並以露營的方式呈現，顯然就更偏向於用多元化的文化符號，拓展自身形象的多面性。

與此同時，透過露營這樣的場景化的，有更高參與感的形式，來展現自身產品的一些符合日常使用的特性。比如，能夠穩定提供220V電源的反向充電，能夠滿載出行的儲物空間，能夠在野外變身娛樂廳的各種娛樂APP的使用等等。

飄在天上拉出品牌的調性很重要，落到地上展示出產品的特性也很重要；但更重要的是，以一種更絲滑的方式切入到使用者群的周圍去，讓他們真正瞭解，認可自身的產品。

這些，可能都是極狐想要讓你們瞭解的，且正在進行努力的事。