大約一年前，一汽豐田釋出了漢蘭達的“姊妹”車型——皇冠陸放。該車在動力總成與配置表現方面，與漢蘭達高度類似，但有一點卻引起了車迷們的熱議，那就是其車頭象徵著豪華的“皇冠”車標。而幾乎在同一時間，領克也釋出了旗下定位最高、最豪華的SUV——領克09，其價位也與皇冠陸放類似。但兩者在豪華程度上真的差不多嗎？答案是否定的，讓我們來看看對比就知道。

首先，讓我們來看看兩車的動力表現。皇冠陸放在動力總成方面，與第四代漢蘭達無異，搭載了2。5L自然吸氣發動機+電機的組合，發動機最大馬力為192匹，峰值扭矩238牛·米。領克09 MHEV全系標配Drive-E系列中的2。0 TD T5發動機，發動機最大馬力為254匹，峰值扭矩350牛·米。從動力資料上來看，相較於皇冠陸放，領克09 MHEV要更勝一籌，也更對得起豪華二字。

其次，車輛的懸架結構對於車輛的行駛品質以及操控效能也有著決定性的影響，所以，高階車型往往會在懸架系統上下功夫。

但皇冠陸放所採用的懸架結構卻很難和高階二字劃等號，該車在前懸架結構方面，採用了常見於售價在十幾萬元車型上的麥弗遜式。該懸架結構雖然成本較低，但由於結構構造為直筒式，對左右方向的衝擊力缺乏阻擋力，抗剎車點頭效應較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯，耐用性不高，減震器也更容易發生漏油等問題。

相較於皇冠陸放在懸架結構上的“吝嗇”，領克09則採用了規格更高的雙叉臂式懸架，雖然成本會高上不少，但在體驗上，是麥弗遜懸架完全無法比擬的。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，抑制制動點頭現象，提高汽車的操控效能，同時，雙叉臂懸架具有很好的橫向剛性，可以提供良好的側向支撐，對車輪的定位引數能夠做到精準把控。另外，由於平臺特性，領克09可以選裝高階車型上特有的空氣懸架系統，這也是皇冠陸放所不具備的。

透過以上對比我們不難發現，相比於皇冠陸放，領克09更配得上豪華二字，畢竟後者在動力、懸架結構方面的表現都更為優秀，展現出來的水平也是越級的。而皇冠陸放雖繼承了皇冠的“衣缽”，但其本質上與第四代漢蘭達無異，在舒適性配置方面的表現也很難與領克09所抗衡。那麼，螢幕前的各位車迷，你們會怎麼選呢？