在生產過程中，AE86是展廳庫存，

A組

和

N組

賽車的熱門選擇，特別是在

拉力賽

和賽道比賽中。生產結束後，許多私人車隊繼續與AE86比賽，它仍然是當今拉力賽和俱樂部比賽的熱門選擇。

AE86對賽車運動的持續吸引力在於其後驅配置，這是大多數較新的輕型轎跑車所沒有的。在A組

房車比賽中

，該車要麼在符合條件的較低類別中佔據主導地位，要麼與

本田思域

或後來的

AE92

和

AE101

競爭，同時保持其競爭力。在愛爾蘭，拉力賽被認為是最受歡迎的賽車運動形式之一，因為與其他國家相比，組織法規更加寬鬆，AE86在新的時候很受歡迎，並且仍然如此受歡迎，以至於由於當地短缺，車隊將從英國購買汽車。AE86在芬蘭的拉力賽中也很受歡迎，在芬蘭，這些汽車可以在F-Cup自然吸氣2WD汽車的比賽中具有競爭力。

AE86於1984年至1988年參加

歐洲房車錦標賽

，配備150馬力（112千瓦）4A-GEU發動機。［

需要引用

］1986年，它擊敗了

寶馬M6

，

寶馬325i（E30），

羅孚維特斯

，

沃爾沃240 Turbo

，

Merkur XR4Ti

，

馬自達929

，

Holden Commodore（VK），

阿爾法羅密歐75（渦輪增壓V6）

和

梅賽德斯190E 2。3-16

，以267分贏得製造商冠軍，超過1986年車手錦標賽

Schnitzer Motorsport

BMW M6。

在1986年和1987年

，克里斯·霍吉茨（Chris Hodgetts）

贏得了英國房車錦標賽（

BTCC

），擊敗了V8

Rover SD1

，

福特Sierra

Cosworth和

寶馬3系（E30）

M3的兩年，為

豐田（GB）PLC

和他自己的比賽準備團隊CHMS駕駛AE86獲得了總分勝利。

半工廠支援的卡夫團隊在

JGTC

上用

3S-GTE

發動機進入Trueno的空間框架，該發動機來自

SW20 MR2 Turbo

，為1998年的

JGTC GT300法規產生約300

馬力（224千瓦）的功率。儘管受到賽車迷的歡迎，但該車取得了一些小小的成功，並在2001賽季中途被放棄使用，轉而採用新交付的

MR-S

。

後輪驅動配置，加上AE86的輕巧重量（約2300磅（950-970千克）整備質量），平衡性和相對強大（且易於調整）的

4A-GEU

發動機使其在日本

hashiriya

（日語中的街頭賽車手）中很受歡迎，其中許多人在

touge

（日語中的山口）中比賽，其中彎道最適合AE86， 特別是在下坡。在使用這輛車的人中，有日本賽車傳奇人物

土屋圭一

，也被稱為漂移王（日語中的“Dori-Kin”）。土屋圭一（Keiichi Tsuchiya）幫助推廣了

漂移

運動，這項運動涉及將汽車放在一組受控的滑道上，穿過角落。

AE86的FR配置使其非常適合這種轉彎，目前該車是漂移表演和比賽的中流砥柱。日本漂流者如井光弘、吉岡俊樹、今村洋一、

山下晃一

、高橋宏、日比野哲也、林和林和渡樽等日本漂流者也參與了使AE86在漂移場景中出名的工作。