大眾CC轎跑自上市以來，因其超跑造型而深受廣大年輕車友的喜愛。大眾旗下能撐得起“顏”面的，我相信大眾CC絕對是首當其衝的，優雅的線條設計以及個性、時尚化的配置都是能瞬間籠絡無數少男、少女的心。雖已上市十年，但依舊我行我素，用自己獨特的潮流敏感度繼續引領著轎跑車型的風潮。

本次

升級愛斯特

ECU

的是CC1。8TSI車型，車主本身也是從事汽車相關行業，親身體驗過大眾GTI及福特2。0T等車型的動力，對自己的這款

CC1。8TSI

的動力深感不足。在經過與愛斯特ECU的深度瞭解與諮詢後，授權愛斯特ECU工程師為其定製一階ECU升級特調程式。

大眾二代EA888這款車發動機大家都非常的瞭解，其1。8TSI和2。0TSI的區別可能還有部分車友不清楚，那我就在這裡囉嗦一下吧。兩款不同排量的發動機在外觀上基本一致，其內部差別主要是凸輪軸的型號、曲軸的粗細、活塞面積、連桿長度、缸體曲軸槽大小及外接高壓油泵不同，因此有想透過硬體把1。8TSI升級到2。0TSI的車友還是打消此想法吧。

大眾CC 1。8TSI

採用BOSCH MED17。5。2發動機控制單元，也就是我們俗稱的ECU電腦。愛斯特ECU工程師採用世界頂級的

ECU

升級

調校裝置，透過電腦介面端子與其建立通訊連線，無需開殼開板，完成對其進行ECU升級讀寫的全部操作。

如圖：正在對

大眾

CC 1。8TSI

的發動機電腦進行ECU升級。

大眾

CC 1。8TSI

升級愛斯特

ECU

前後資料對比如下：

原始資料：

160HP/118KW

，原始扭矩：

250NM

升級資料：

220HP/162KW

，升級扭矩：

315NM

大眾CC 1。8TSI升級

愛斯特

ECU

後，整體引數提升60HP/44KW/65NM。

如下面馬力圖所示：

紅色虛線為原車狀態下的馬力曲線，紅色實線為愛斯特ECU升級後的馬力曲線。

藍色虛線為原車狀態下的扭矩曲線，藍色實線為

愛斯

特ECU升級後的扭矩曲線。

透過該圖，大家可以明顯看到

ECU

升級

後的馬力扭矩及轉速區間的關係變化。路試結果體現的也非常明顯，無論是靜止狀態的起步加速，還是動態下的二次加速，推背感都非常強烈，而且加速非常線性。這點透過下圖就可以看出，曲線非常平順。體現在實際駕駛時，那就是動力性及操控性都非常的完美！