“現在買車，還有多少人在考慮別克？”這是一句扎心的話，卻也是事實。小編的哥們要買一臺中級車，陪他看完日系德系，我提出還是要看看美系，看看福特、別克、雪佛蘭。但這哥們回的這句話，讓人不禁深思，消費者已經拋棄別克了嗎？

有人說，現在別克的車型，車型老技術舊，新能源產品不給力，智慧化跟不上時代需求，是市場拋棄了它。但這到店裡逛了一逛，發現事情似乎沒這麼簡單。

得了病，卻找不到解藥

也不知道是不是來的太早（上午9點左右），這家別克4S店居然連燈都沒開。看到我們進店，銷售才出來迎接，把大廳裡的燈開啟。至於為何不開等？銷售表示，店裡正準備裝修，平時店裡不是這樣的……

直奔主題，首先看的是君威。一開口，君威店裡優惠是4。6萬元，1。5T 智享型，指導價19。68萬，優惠後加上保險2000元貸款手續費等，落地差不多16。5萬元。不得不說價格很給力，這個價格到本田店，也只能買思域中配。

這套1。5T+9AT的動力組合看著很先進，但試駕後發覺有點不對勁：在低速時，變速箱總不愛換擋，然後低檔位切換時有明顯的頓挫，發動機有一股有力使不出的感覺。

說起來，別克這幾年確實受動力總成的影響比較大。前今年，別克強推三缸發動機失敗，被國內消費者拋棄，迅速被甩到市場邊緣位置。這兩年，別克英朗等車型又換回四缸，更證實了別克三缸策略的潰敗。

不過，從使用者真實體驗來看，別克車系最大的問題還不是發動機，而是變速箱。以往的老君威等車型使用的6AT變速箱，因換擋頓挫讓使用者苦不堪言，如今換上9AT，看起來檔位多了，但這個“頓挫”的毛病依然沒有改變。

另外，翻一翻別克旗下產品的動力配置，你發現很魔幻的一面：定位A+級的威朗，給1。5T配的是CVT，而入門級的英朗，1。5L和1。3T動力，卻匹配的是6AT。而從實際駕駛感受來看，這兩款產品在同級中也是墊底的體驗。

給更高階的動力配成本和傳動效率更低的變速箱，全行業估計也就別克一家了。而別克似乎一直沒有找到變速箱毛病的根源，動力換了，平臺換了，變速箱表現依然拉跨，實在費解。

價格體系崩盤，買別克沒面子了？

回到店裡談價格，別克產品的“優惠”是真的大。君威優惠4。6萬，實際還能再談，銷售暗地裡說遲點有團購活動，優惠5萬沒問題。

走量的英朗，店裡優惠3。8萬，1。5L自動型直奔7字頭，8萬元不到的售價，比部分國產車還便宜。鉅額的優惠，就像興奮劑，短期內能給別克車型帶來不錯的銷量。但從長遠來看，亂降價，是壓斷別克的最後一根稻草。

時間撥回到10年前，君威、君越上市那會，別克給這兩款中級車的定位是“高階精英人群專用”，那時候的別克，覺得自己的產品是合資裡的高階，它給市場宣揚的口號是：買別克有面子。

當然，別克的“面子”也是靠弟弟雪佛蘭撐著的，雪佛蘭早期進入國內的車型都較為低端，而技術平臺上又和別克通用，大家去買車的時候一對比，就有了別克的車“高階一點”的感覺。

但隨著雪佛蘭降價自救和凱迪拉克降價衝量的力度不斷加大，別克也被動扯進戰場，終端降價幅度越來越大。

這讓別克的品牌價值迅速坍塌。譬如新上市的威朗，官方價格一公佈，下面消費者的評論都是：等將3萬再考慮……這樣的事情絕對不會在豐田、本體乃至於大眾、福特甚至自主品牌身上發生。

對比起來，別克這幾年的品牌價值下滑幾乎是斷崖式的。在消費者心中，別克品牌儼然成了一個二線合資品牌。

也許，別克也不想降價，但進入2020年後，別克品牌產品更新慢，技術平臺落後的病症越來越嚴重。在競爭對手紛紛換代推出新技術的同時，別克在新能源技術、智慧化體驗方面逐漸被拋離。

以君威的對手為例，凱美瑞換代用上TNGA架構，本田雅閣用上了混動系統，君威依然是君威。技術平臺日益落後的君威，在2022年終於推出了改款車型，外觀和內飾均有變化，但對比競品，產品力提升並不明顯，乏善可陳。

有人說，君威是同級中少有的能提供翻毛皮材料裝飾的產品，但你要知道這臺指導價19。68萬的1。5T 智享型，配的還是塑膠方向盤，一模上去高階感蕩然無存。難怪這哥們看完君威後一臉的不滿：“一款中級車還用塑膠方向盤，這也不是低配啊，我要是車主的話，會覺得很美面子。”

別克你看看，滿大街都是新能源

傳統車企轉身新能源，一向偏慢，但別克並不遲。譬如店裡的那臺微藍，算得上最早一批的合資新能源車。

通用在混動技術上其實有很深的儲備，但通用高層總是舉棋不定，在競爭對手積極地進行電氣化轉型，通用汽車無論是混動領域還是純電領域，都沒有持續推薦產品更新，到了2022年，依然沒有拿的出手的產品技術。

譬如在混合動力技術，比亞迪DM-i已大行其道，用省油、省錢、能上綠牌等優勢，直接蠶食部分合資產品的市場份額，品牌技術雙落後的別克，自然成了被瓜分的那位。

而在純電領域，目前通用在華投放的純電車型，幾乎都是油改電的產品。唯一的例外就是被寄予厚望的LYRIQ銳歌，這是上汽通用汽車引入奧特能電動車平臺的首款產品。但是遺憾的是，銳歌上市後又爆出產品與宣傳不符，下訂車主大鬧退訂。

總結：

上汽集團公佈了4月集團及各子公司的產銷資料，其中上汽通用單月銷量僅為2。4萬輛，相比去年同期的8萬輛下滑70。5%。上汽通用的銷量下滑，已經持續了十一個月，別克在終端的情況，也好不到哪去。

不是市場、消費者和別克作對，換個角度看，通用系在市場調研、產品策略和營銷水平等全方位的下滑，才是其鬱郁不得志的原因。新能源市場，看到滿大街跑的比亞迪，連續11月銷量下滑的別克，還能心靜思遠？我相信它不會。