菲斯塔，現代起亞兩大品牌裡難得的高顏值車型，是一輛看起來挺有運動感且沒有廉價感的轎車，是現代汽車設計團隊難得的好作品；曾經的月銷量輕鬆破萬輛，這也能說明其設計水平，可是現在的月銷量……真的是一言難盡。

1-7月的燃油版共計售出371輛，第二季度最佳月銷量是20輛、最低為7輛，第三季度首期批發量為2輛；菲斯塔EV（電動版）1-7月累計銷量為4輛，分別為三月和四月的各自兩輛，其他月份均為零輛，菲斯塔到底是怎麼淪落至此的呢？

有人說是因為菲斯塔的“脆”，也就是碰撞測試成績太差，前後防撞梁用玻璃纖維加強塑膠（俗稱玻璃鋼），這種安全效能太差的車是難以接受的；然而這個說法說不通，因為現代起亞兩大品牌的品牌銷量尚可，現代最前能突出五位數，起亞沒能突破五位數最前也沒有出現全部量產車都接近歸零，可是這些車都很“脆”。也就是說其他的“脆脆棒棒車”還是有人選的，那麼菲斯塔就肯定有其他的不足。

不過還是先來看一看菲斯塔的碰撞測試成績，以及前後玻璃纖維加強塑膠的防撞梁吧。

菲斯塔的失敗應當在於以下幾點不足，分別為：

發動機抖動

變速器異響，頓挫，抖動，故障

制動系統抖動

車身附件異響

車機系統故障

這是五個最突出的缺點，也是投訴率最高的

故障點

。

燃油動力汽車共計五大總成，分別為發動機、變速器、轉向機、懸架和車身，綜合裝配工藝的話，菲斯塔在四大總成上都有通病；其發動機的抖動程度比較誇張，但這種四缸渦輪增壓機如果沒有設計或材料缺陷的話，理論上不應該出現行駛中的異常抖動，尤其是不規則的抖動，問題是出在油路還是電路現在不得而知。

變速器的抖動、異響與故障率高等系列問題在預料之中，因其裝備的是現代研發的七檔乾式雙離合變速器；這種離合器存在先天不足，因其沒有主動散熱和機油潤滑系統，可是TCU卻有很高的換擋積極性，尤其是在低速路段會高頻率換擋和半聯動操作；這就會出現離合器的高頻率與高強度磨損，直接影響離合器摩擦片、壓盤和發動機飛輪的使用壽命，磨損過程中產生的高溫會降低離合器片和飛輪的滑動摩擦係數，隨著溫度的升高會出現打滑的情況，頓挫與異響等問題的根源可能就在這裡。

其次高溫還有可能造成換擋失靈，雨天也有可能導致離合器生鏽並造成持續異響；乾式雙離合變速器的缺點非常多，沒有任何一個主機廠能解決這些問題，不論是大眾汽車、通用別克還是現代起亞。

制動系統出現噪音是正常的，因為制動的原理是摩擦，摩擦過程中出現噪音再正常不過；可是出現抖動就非常不正常了，只要剎車盤固定穩妥，只要剎車片和分泵沒有問題，剎車過程中則不應該出現共振；更不應該出現“剎車變硬”甚至剎車失靈的情況，可是這些問題都在菲斯塔上出現了，雖然機率不高但確實存在。

至此五大總成裡三個都有問題，剩下的是轉向機和車身，菲斯塔的轉向機也有異響的問題……車身部件開裂時有出現，甚至於輪轂都有出現脫漆的情況。

這就是菲斯塔的常見問題，可以說除了輪轂掉色以外，其他沒有一個是小問題。

而這些問題都是在某個階段中集中出現，這也不反常，因為如果車輛確實存在不足或缺陷的話，在使用者用車習慣與方式都基本相同的前提下，出現問題的節點也會高度一致；於是菲斯塔的口碑一落千丈，銷量也隨之跌至冰點。

菲斯塔的推出可以說是現代汽車的背水一戰，起亞已經指望不上了，尤其在與東風汽車決裂之後；未來只能寄希望於現代汽車，可是現代品牌目前除了伊蘭特的銷量尚可，其他車輛的銷量都很差，而伊蘭特也是以超低的價格才能換來銷量，對於合資汽車而言，這無疑是自毀前程的操作；因為合資汽車的賣點無非是“高貴的外國品牌”，而一旦這些品牌的車輛變得不夠貴，成為廉價品牌，那麼這些品質遠不如同級國產汽車的合資車也就會被無情的淘汰了。

現代汽車的品牌定位已經變得很廉價，“15W”幾乎就是這個品牌的價格天花板，定位再高的車輛都是冷門車；而菲斯塔的定位正是覆蓋10-15萬區間，那麼菲斯塔的冷門就基本決定了現代汽車的未來，其最終結果應當會與日產尼桑高度一致，依靠軒逸或伊蘭特穩定銷量，最總必然會被淘汰。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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