德系車在

經過長時間的使用後，

其實

機艙油漬被

多

幾乎是常見的問題，再加上

德系車

發動機本身的特點，德系

車

發動機所使用的密封橡膠件質量真的很差，同樣的執行週期，日系

車

的橡膠件狀況良好，而德系

車

發動機橡膠件已經失去彈性

；

所以德國車之所以有很多小問題，原因很簡單，但卻很難解決

！

一般來說，德國

車

發動機容易出現漏油、漏油，甚至早期常見的燒機油問題，除了設計缺陷外，更多的在於對供應商的控制和對發動機效能的提取

；

其次橡膠零件的機油，比較怕高溫的環境

。

而德系發動機顯然有這兩種情況的結合，所以德系發動機的各種油封衰退特別快，常見的

是氣門密封失效曲軸油封漏油，半軸油封漏油等，在之後還伴隨燒機油。

一般來說，德系車的油封洩漏比較常見，而日系車的油封洩漏相對較少。德國車使用幾年後漏油的機率更高，所以發動機看起來總是很油，而日本車表現更好，漏油機率更低，發動機更清潔。

日本和德國的設計理念完全不同。城市地區低速行駛差異不大，但高速行駛後會有明顯差異，同等水平、同等價格的德國車在高速行駛時更加穩定。超高速行駛對潤滑油潤滑能力要求較高。所以德國車的機油粘度一般比較大。當日本車使用

16/20

機油時，德國車仍然使用

30/40

機油，因為發動機在高速高負荷時需要更高的機油。

水溫高，油溫也會相應升高。油溫升高後，油的粘度會降低。機油粘度又影響動力和油耗，高粘度發動機內部運動阻力增大，動力損失和油耗也會增加。如果使用低粘度油，劇烈行駛高速高負荷很難保證零件不磨損。

要麼提高零件之間的加工精度，摩擦面採用特殊工藝降低摩擦阻力，要麼直接選用高粘度機油，發動機在高負荷執行時仍具有良好的潤滑能力。

德國設計的發動機冷卻劑工作溫度較高

。

日本汽車冷卻液的工作溫度一般為

85 ~ 95

℃，德國相應汽車發動機的工作溫度一般為

95 ~ 105

℃。之所以採用這樣的高溫，本質上是因為德國車對動力操作的要求較高。冷卻液溫差越大，散熱效率越高。

特別是德國汽車一般採用渦輪增壓發動機，汽缸壓力大，溫度高，渦輪增壓器油封在高溫下也更容易產生洩漏。冷卻液的高溫也意味著關鍵部位的缸體溫度會更高。由於氣門油封多為橡膠材質，橡膠在高溫下容易硬化脆化，導致發動機氣門油封等密封件提前老化，造成洩漏。

這就是德國車的水溫比日本車高的原因。

也正是因為水溫高，才會使橡膠密封過早老化，出現各種滲油、漏油現象。事實上，日本車的零件加工精度確實比德國車強。水箱、水管、開關、電路等基本部件往往不太容易出現問題，而德國車對基本工藝和配件的要求較低，可能會出現很多小故障。

說到底，我們要理性地看待問題，不要被節奏所左右，而進行指責和含糊其辭，

其實

日本車和德國車各有各的優勢，選擇合適

我們自己

的車是最重要的。