最近，國際知名經典車拍賣行Gooding & Company為收藏家們帶來了一款極具歷史意義的標誌性保時捷跑車——718 RSK，這輛車將在2022年8月的圓石灘車展期間進行拍賣。

這家拍賣公司很受頂級汽車收藏們的追捧，據統計自 2014 年以來，至少有四輛保時捷718 RSK 透過 Gooding & Company 拍賣，每輛售價在 250 至 350 萬美元之間。

照片裡這輛車非常相當特殊極具代表性，該車的底盤編號為718-024 車身側面還印有37 字樣的賽車編號，預計會以450至550萬美元之間的價格成交。

據介紹，底盤編號718-024 的第一位擁有者是賽車手和勒芒冠軍 Ed Hugus，他在 1959 年的勒芒 24 小時耐力賽中駕駛“Lucybelle III”塗裝的718 RSK贏得了比賽。

Ed 之前擁有兩輛LucyBelles——一輛保時捷 550 Spyder 和一輛法拉利 250 Testarossa——都是以 Lucille Davis 的名字命名的，這位富有的金融家還支援Ed在賓夕法尼亞州匹茲堡籌備開了一家汽車經銷商。

隨後這輛車被賣給了另一位賽車手Don W Ives，到 1963年，這輛車還參與了多場 SCCA（美國跑車俱樂部） 和 USAC （美國汽車俱樂部）賽事，其中還包括派克峰國際爬山賽。之後，這輛開始進入經典車市場成為了很多富豪的私人收藏品。

2018年這輛車以374萬美元的價格售出！保時捷 718 是 550 A的繼承者，更準確地說是 645的繼承者。與 550 相比的主要區別在於 645 和 718 具有專供賽車使用的完整管狀車身框架。

設計方面，718 的後部看起來與550 A 有點相似，但前部變得更平滑、更符合空氣動力學，就像 645 一樣。RS即德語Renn Sport翻為運動賽車，K則代表了718全新的扭力杆懸掛的形狀。

保時捷 718 RSK遵循了極致輕量化設計理念，搭載了超輕型中置發動機，1。5L水平對置四缸風冷發動機，最大功率突破至150馬力。全車的重量僅為1，257 磅（570 公斤），因為在SCCA系列比賽中大獲成功。保時捷製造了34 輛718 RSK。

RSK 的製造也考慮到了二級方程式比賽，因此它的方向盤和座椅可以安裝在汽車的中央。變速桿也被移動了，但手制動杆保持在原位——正好在駕駛員的雙腿之間。其實RSK 也向私人賽車隊出售，第一批客戶汽車於2月完工。

不過保時捷工廠賽車隊的RSK底盤編號在718-001到718-009之間，客戶的RSK 底盤編號介於011到034之間。值得注意的是，很多先進技術只在工廠賽車隊的車上才能看到比如後鰭、後輪拱蓋子，側面進氣口，油冷卻前蓋以及獨特的車頭樣式。判斷車輛是屬於賽車隊還是客戶最簡單方法是透過車頭，不過底盤 008 和 009 兩輛車除外。

此次拍賣活動被認為是今年圓石灘車展最有看點的拍賣！除此之外公司還帶了了幾輛保時捷經典車，這些車在保時捷歷史上佔據重要的地位，任何一輛完全有資格被保時捷博物館收藏。

高階專家David Brynan 表示：“此次拍賣的車型幾乎代表了保時捷賽車的整個歷史。從早期的四凸輪 Spyder 開始，接下來是有史以來最獨特、最美麗的Lucybelle III，908/02 Spyder 擁有充滿活力的Targa Florio 塗裝，這是早期開發的工程團隊用車，2007年的RS Spyder Evo被認為是現代保時捷最重要的原型車之一，主導了勒芒（ALMS）賽事，也讓保時捷重返耐力賽巔峰。”

Gooding & Co在拍賣會上帶來的另一款重磅車型是1969年的保時捷908/02，預計在拍賣會上會以400至600萬美元的價格成交。它是907 賽車的繼任者，是為響應國際汽聯第 6 組的變化而開發的，將排量限制在 3，000 cc。

發動機最大功率為350馬力，值得注意的是這輛車的總質量不超過1，323 磅（600 公斤），整個玻璃纖維車身重量僅為13公斤。這輛車的底盤編號為 010，並在英國 Brands Hatch 的 BOAC 6 小時耐力賽中取得了第一名的優異成績。有一點你可能不知道，1969年保時捷在908/02跑車上試驗了ABS（剎車防抱死系統），也就是說這是世界上第一輛帶有ABS的汽車！

最後但並非最不重要的標誌性賽車是2007年保時捷 RS Spyder EVO（預估成交價為600-800萬美元）。

該車的官方名稱為 9R6，由保時捷和Penske 團隊為勒芒 LMP2 級別聯合開發的。它也是保時捷911 GT1 的合乎邏輯的繼任者。

2007 年 3 月，9R6。702在賽百靈12小時耐力賽上正式亮相，由Sascha Maassen、Ryan Briscoe、Emmanuel Collard 和 Hélio Castroneves 駕駛。在賽場上的表現相當出色，比賽記錄顯示這輛車總共獲得過兩次總冠軍和四次第一名！

作為 2008 年之前的型號，動力上搭載了3。4 升 DOHC V8 發動機，最大功率為478馬力（351。6 kW），而不是後期的503 馬力（375 kW）版本。這輛車的底盤編號為9R6。702，從中我們可以看到這輛車是為2007賽季製造的兩輛汽車之一，也是17輛 9R6中的1輛。

這輛賽車自從2008賽季退役以來，被兩位富裕的私人收藏家精心照料，除了2015年和 2018 年的Rennsport Reunion 上露面外，很少見現身，更別說公開發售了！9R6。702是極具歷史意義的保時捷原型賽車，此次拍賣會也會有更多普通人親眼見到這輛一直被珍藏的傳奇賽車。

至此，此次拍賣涉及的車型基本介紹完畢了，當然還有些“沒那麼重要”的車型咱們這裡就不過多介紹了，比如1958年的保時捷 356 A 1500 GS/GT Speedster（預估成交價為125-150萬美元）、加拿大賽車手 Ludwig Heimrath 擁有的1976年保時捷934（預估成交價為85-100萬美元）、Texaco Havoline 塗裝的1988年保時捷 962C（預估成交價為140-180萬美元）、2020年保時捷 935 等等。

這裡面最“實惠”的保時捷預估成交價也至少需要85萬美元，如果你最近想成為一名資深的保時捷收藏家，那麼放心大膽的參與吧！全部買下，一定能讓你在全世界保時捷經典車收藏的圈子裡小有名氣！

對了，除了這些歷史悠久的賽車之外，還有一些相對不值一提的保時捷比如1973 年保時捷 911 Carrera RS 2。7 Lightweight （預估成交價為175 – 225萬美元）。一輛僅生產16輛的1994年保時捷 964 Turbo-Look Speedster （預估成交價為120-150萬美元）和一輛生產39輛的1994年保時捷 964 Turbo 3。6 S Flachbau （預估成交價為100-130萬美元）。

拍賣行還將展示“一

對

”低里程2007年保時捷997 GT3 RS 3。6（每輛車的預估成交價為25-30萬美元），這麼便宜的汽車我們猜測應該沒人能看得上吧？