最新6月銷量跌至1臺！這就是長安福特品牌旗艦轎車： 金牛座，該車被嚴重低估，馬路上能見度堪比賓利，卻是一款價效比、行車品質、隔音、機械素質層面都極佳的合資中大型轎車。

全系2。0T＋8AT，245馬力，390牛米峰值扭矩，全系沒有學習賓士寶馬大眾奧迪玩什麼“高低功率”劃分，清一色就是標配高功率！不到20萬也給245馬力和超強390牛米峰值扭矩，足夠讓這款鋁合金使用比例遠超BBA的美系高階C級轎車做到8。5秒破百，看起來不算太快，但這款車可以＋92號廉價汽油，並且絲毫不影響日常使用。

相對於大眾1。2T發動機都必須＋95號汽油而言，這款美系發動機在採用低標號汽油自然不會產生髮動機爆震，足夠證明美系渦輪增壓發動機的技術已經超過德系。

（6月最新銷量跌至1臺。）

事實上，這款車福特旗艦還是2016年上市的，經過6年尚未換代，2019款也僅僅是修改車頭進氣格柵而已。內飾的進化也非常弱，“大墓碑”式的中控螢幕，給人一種非常“古樸”原始的感覺。說實在的，這款車在車廂設計和外形設計絲毫不佔任何優勢。

但這款車卻是和德系日系旗艦高階車的“徒有其表”的理念恰恰相反，這款車卻是“重在內涵”！福特金牛座操控超越寶馬5系，隔音堪比奧迪A6L，該車的幾乎全部賣點都集中在看不見的地方。

首先這臺5018mm，軸距2949mm的中大型轎車，整體車身自重只有1。75噸，鋁合金材料使用比例非常高，特別是懸架部分。只要看到金牛座的底盤和懸掛堅硬，鋁合金轉向節、鋁合金鑄造式下控制臂、用料厚實程度絕對可以碾壓70萬元的華晨寶馬X5L，絕對不會使用塑膠油底殼，也不會使用單層鐵質衝壓件。

（福特金牛座的鋁合金下控制臂，採用全鋁合金）

金牛座前麥弗遜＋後五連桿懸掛的懸掛，調教得體，後懸掛採用用料最厚的H臂，操控優勢驚人。這樣的底盤設計原本最初是給福特野馬跑車設計的，但下放給了金牛座，足夠體現廠家對於福特金牛座的重視程度。

看了福特金牛座的底盤用料和實際操控隔音體驗，才知道豐田所謂的亞洲龍凱美瑞上的TNGA架構都是營銷產物，實際上並沒有太大機械優勢，根本不值那個價。

除此之外，福特金牛座開起來因為底盤隔音出色，發動機噪音運轉噪音很低，再加上雙層隔音玻璃，是的金牛座開起來完全具備超強的行車品質，堪比奧迪A6L的MLB平臺架構。

金牛座除去品牌力和8AT自動變速箱略有頓挫之外，動力底盤靜音空間舒適性操控不輸奧迪A6L，寶馬5系，賓士E級，絕對是合資C級車裡的翹楚，卻只賣不到20萬的價錢，可惜大部分國人不懂車，買車隨大流兒的多，這些年太多偷工減料的合資特供車衝擊市場，導致有主見的人太少，導致這款合資最具備價效比的合資C級轎車嚴重滯銷，廠家也沒錢沒動力去升級換代了。