導語：最近要說什麼電動車最熱門，我個人認為是Smart精靈1號，這款裡外實力都不錯的車型，一經上市就收穫了不少訂單，可謂交出了令人滿意的成績。Smart電動化的初步成功，不禁讓人想起跟此品牌定位有些接近的MINI電動化程序如何了，這不，近日MINI COOPER SE敞篷版官圖釋出，也意味著MINI的電動時代逐步落地。

實際上，在MINI COOPER SE敞篷版之前，MINI釋出了MINI COOPER SE硬頂版，MINI COOPER SE敞篷版基於MINI COOPER SE硬頂版打造。

在造型上，還是延續了MINI標誌性的設計元素，好處在於這臺車依然有了很高的辨識度，以及討喜的外形設計，而MINI COOPER SE敞篷版的造型還是非常拉風的，年輕人想必會很喜歡；不足之處則是這臺電動車的設計和MINI燃油車並沒有太大的區別，因此不能很好地凸顯MINI電動車的專屬感。

回到MINI COOPER SE敞篷版本身，這臺車在車身顏色以及輪轂方面，都做了一些個性化的處理，同時在車身四周，都印上了“THIS TOY IS ELECTRIC”（這臺玩具車是純電的），不得不說還得是MINI，花活玩得不錯，但是量產車會不會延續這一有趣的印花，就不得而知了。

MINI COOPER SE敞篷版的動力部分來源於寶馬，電機的最大功率為181馬力，最大扭矩為270牛·米，零百加速成績為7。7s，在電動車中屬於常規水準。

而續航方面則更加“有趣”，WLTP工況下純電續航里程僅有203-234公里，短續航的優勢也有，那就是充電效率不錯，快充0-80%時間為35分鐘，慢充0-100%序號3個半小時。這樣的續航成績在歐洲或許不是問題，而在國內市場，以MINI品牌的定位和的MINI電動車未來可能的定價區間來說，這一短續航顯然沒有任何競爭力。

對於敞篷車而言，風阻係數會比普通平滑車頂的車更大，而風阻係數對於電動車續航的影響也是非常大的。所以說，“THIS TOY IS ELECTRIC”並非只是一句宣傳語，也是MINI認清了敞篷電動車的定位。

那麼國內消費者有喜歡MINI品牌或MINI電動車，但是又不滿意其續航，該怎麼解決呢？這時候我們就需要將希望寄託在光束汽車身上，這一品牌由長城和寶馬共同創立，而其首款車型就將是MINI電動車。而在電動車方面，我認為國內自主廠商的技術是不輸於海外車企的，因此有了長城的技術加持，就跟有了吉利加持的Smart一樣，會在動力和續航等層面，帶來更符合國內需求的產品，因此在續航方面，我認為未來MINI會走向主流。

阿川評車

總的來說，MINI COOPER SE敞篷版在設計美觀度上沒得說，還是非常有競爭力，如果能夠和燃油車體現出更多的差異化，展現自己電動車的設計，我認為會更好；同時，在續航方面，目前來看，海外市場的MINI COOPER SE敞篷版，對於國內市場來說，短至200來公里的續航並不具備任何競爭力，當然，也僅僅是一個參考，因為未來國內合資的光束汽車生產MINI電動車後，我相信續航問題將不是問題。而未來MINI電動會不會是Smart電動的對手，我認為答案是肯定的，因此在燃油車時代，這兩個品牌的定位和車型的定位都是接近的，而到了電動車時代，其基本的定位是沒有發生太多改變的，都繼續造精緻的小資車，不過只是能源形式從燃油車變為了電動車。（文/Shen）