看慣了千篇一律，總有些特立獨行的存在。在從眾效應氾濫的電動車領域裡，雷諾江鈴羿就是一個十分特別的存在。作為兩家企業聯手打造的首款產品，羿肩負起了兩個品牌電動化的重任。

幾乎很少有車型會以單個漢字命名其身份，翻閱字典，羿字也有張翅旋風而上之意。這個別具一格的命名也蘊含著設計者們對這部車的殷切期望。羿是一款從外觀上就十分抓眼球的車型。前衛時尚的設計讓人一眼就能分辨出這是一部純電車型。個性並不意味著誇張，就像曾經的雷諾一樣，在羿的外觀上也能找出不少法國車的影子。就比如結構複雜的分體式大燈，神似雷諾Clio。而車尾犀利的造型更讓我聯想起了前段時間話題度極高的凡爾賽。但是相比設計天馬行空的新勢力電動車，雷諾江鈴羿又顯得更加剋制。作為江鈴集團模組化純電動平臺GSE平臺打造的首款車型，羿的整體視覺效果更近似於SUV。而GSE平臺的優勢在於後續可拓展轎車、SUV、MPV、Crossover等多款車型。羿4675/1835/1480毫米的長寬高以及2750毫米的軸距，整體尺寸達到了A+級的水準。於細節處，包括時下流行的隱藏式門把手、封閉式格柵等流行元素在羿身上也都沒有缺席。

顏色上，羿推出了中國紅、法國藍、騎士灰、未來青以及墨玉黑，我們駕駛的這部墨玉黑色全車除了輪胎之外幾乎都做了黑化處理，頗具商務氣息。而內飾也將外觀的商務氛圍延續了進來，無論是中控臺還是座椅都被打造成了最為沉穩的黑色。10。1英寸的全液晶儀表和10。25英寸的懸浮式觸控屏被連線到了一起，在視覺上會覺得這是一整塊螢幕，空調出風口也採用了貫穿式設計，而空調的操作甚至採用了頗具儀式感的實體按鍵。頭頂是兩塊加起來超過1平方米的分體式天窗，在三伏天在光照極強的北京，實測的隔熱性和透過性都不錯。空間表現也遠超了普通A級車的水準，頭部空間尤為出色，後排地板的平整度也很好，無論是日常通勤還是全家出行這部羿都可以輕鬆應對。

車機系統作為衡量電動車科技感的重要一環，羿對此也做了十分全面的功課。iFLYTEK娛樂生態+語音控制構建起了整體車機系統。據廠家介紹後續還可以透過OTA升級解鎖手勢控制等功能，整體系統介面UI設計略顯平淡，好在整體功能性和流暢度都不錯，語言喚醒電腦的操作也十分靈敏，總體還是具備不錯的可玩性。

根據配置不同，羿被分為了多種動力版本。而我們這次試駕的為續航最長的NEDC里程500公里的單電機長續航智慧版，頂配的雙電機車型動力更強，但總體續航稍弱，為NEDC450公里。單純考慮使用來說，我們試駕的這部車型更具價效比。NEDC500公里的續航基本趕上了時下主流電動車型的腳步，應付日常家用綽綽有餘。坐在駕駛位最直觀的感受就是視野非常不錯，甚至不太像在駕駛一部轎車，整體坐姿很高，無論是頭部還是腿部空間都相對充裕，即便是將座椅調整到了舒適的駕駛姿勢也不會影響後排乘客的空間。羿單電機的響應依舊很快，整體動力輸出充沛，運動模式下電門反應的更加激進，稍微施加點力，動力便會用最直觀的推背感反饋到車內。更加有趣的是除了常規的標準/運動/經濟三種駕駛模式之外，我們還可以透過藏在擋板附近的S/E按鍵開啟“無敵模式”。顧名思義，此模式類似於選裝了sport chornod的保時捷開啟了20“雞血”模式，S/E模式下電機會瞬間輸出最大功率，從而帶來最酣暢淋漓的加速樂趣，當然在實際使用場景下，高速超車開啟此模式確實是一個不錯的選擇。

當然，羿的定位最終還是一部主打舒適性的家用轎車。在底盤調校上，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合質感不錯，在濾震和抗顛簸的表現頗有幾分豪華車的樣子。只是在過彎時對於車身的支撐性和急剎車時整體的韌性不足，有待提高。讓人驚喜的時車子的動能回收功能，根據能量回饋的強度不同羿將動能回收設定了三個擋位，即便是調整到回收最為強烈的第三擋也絲毫不會有在多數電動車上普遍出現的拖拽感，相反整個動能回收的過程十分舒適，甚至大多數時候都感覺不到，對於改善乘坐電動車時的眩暈感，這樣的調校無疑是一劑良藥。

值得注意的一點，在15萬—20萬元這個售價區間裡，幾乎鮮有同時具備雙電機、長續航以及合資背景的電動車，雷諾江鈴羿的出現彌補了這一缺失。在實際體驗之後，羿在舒適性和實用性上也表現出了不錯的競爭力，唯一需要提升的可能就是品牌聲量和大眾對於車型的認知度了。當然，穩紮穩打的作風對於雷諾江鈴羿這種有著長遠目標的全球化車型同樣可取，憑藉著不錯的產品力，相信雷諾江鈴羿在競爭激烈的電動車市場裡未來也會有不錯的表現。

文、圖/李鵬毅