方向盤打死對車有沒有危害？

方向盤“殺人”會不會傷車？

很多新手司機在用車的過程中，會小心翼翼的打理車子，想象各種“可能的車傷”操作；其中比較常見的問題有停車後是否回正方向、方向盤到底會不會傷車、熱車到位、急加速等等。

汽車總成有五個，每個都是“鐵打的”，不那麼容易出問題！不用擔心本文要討論的轉向器，無論車輛在停車時是否轉回正確的方向，或者在特殊事件中是否撞向終點，都不會有任何影響。至少要用轉向系統的可靠性來分析家用車的行駛里程，這不是需要擔心的問題。我們來看看轉向系統的結構，其中橡膠套和萬向節需要注意。

汽車的轉向系統中最容易出問題的是伸縮式萬向節。車輪在起伏不平的路面上行駛肯定會上下跳動，會拉長和縮短車輪與轉向器的直線距離，改變車輪轉向時的橫拉桿長度。所以這個萬向節必須能伸縮，在這個過程中萬向節的角度會發生變化；萬向節有很多種型別，有些是球節，有些是硬連線。那麼轉向時把方向盤打到底會不會傷車呢？

理論上不用擔心，因為除了越野車會在車輪起伏較大的前提下打死方向盤，其他車輛在行駛中不會這麼做；也就是說，能打死方向盤的操作往往是低速移車、倒車，而且始終是在平坦的路面上，不會對伸縮拉桿和萬向節造成大的衝擊。真正會衝擊萬向節，破壞球籠油封結構的操作，主要體現在越野車上。

過程中高強度高頻率的車輪彈跳和轉向，容易造成漏油或萬向節損壞，尤其是那些透過修改彈簧來抬高底盤，從而改變轉向系統和懸架角度的車輛。就算破了也不奇怪。

但是越野車的用途只有兩種，除了在越野道路上，其餘都是在修車的道路上，所以不討論這類車型。

在正常道路上打死方向盤會傷車嗎？比如用力過猛聽到“Duang”的時候。

顯然，這個問題不用擔心。只有在非正常轉向過度的前提下，轉向器才會造成萬向節非正常磨損，拉桿承受非正常力，橡膠油封過載漏油。但是轉向器不會有這個問題，因為在轉到非正常標準之前，你可以聽到一聲“Duang”的撞擊聲3354，這是止動器的聲音。

方向上的限位器就像一個“擋板”，方向盤控制轉向柱，轉向柱控制橫拉桿與車輪的角度；在轉彎超過異常角度之前，擋塊會停止繼續轉彎操作，碰撞產生的聲音只作用在擋塊上，不作用在其他結構上。至於噪音，也是想起到一個提醒的作用。以現在的技術，幾乎可以零噪音的轉到極限，但這可能會讓駕駛員不知道問題出在哪裡，所以用聲音提示也是合理的設計。

不用擔心車上用的助力轉向泵。舊的機械液壓動力轉向機不僅有限制器，而且在停止行駛時還有動力轉向泵的控制閥。即使方向盤打到最後，安全法也能控制輔助力度，保證液壓泵和限制器不被損壞。注意正常轉向的磨損，這是一個不需要擔心的問題。很多運營車輛的完整里程可以接近上百萬公里，轉向器沒有磨損和損壞。

最後，要知道方向盤沒對準時停下來會不會有什麼問題。3354當然沒有問題，因為在方向盤的極限範圍內，無論球籠、萬向節、橫拉桿的角度，都不會出現異常磨損。

三類定向機的區別需要了解，主流轉向機會很省心。

型別包括：

機械液壓動力

電動液壓輔助。電子援助

老式車輛多采用機械液壓動力轉向器，動力泵的動力來自發動機，轉向系統有複雜的油動力系統；這種轉向器的故障率會更高，多見於油封孔老化導致的方向盤重量，左右旋轉力度的差異。

同時，低速時方向盤較重，但高速時會較輕，影響車輛行駛安全；所以這種舵機基本上已經淘汰了，但是電液動力系統很好。

液壓助力泵由電機和電子控制單元控制，助力強度可按設定程式調節。比如低速時，強勁的動力有助於方向盤變輕；在高速行駛時，降低功率有助於使方向盤更重；在高速時，可以避免因誤操作而導致的過度轉向和側翻。

隨著電動助力的出現，車輪驅動到位，方向盤用來撞死撞傷汽車的說法已經完全過時了。但是對於現在的汽車來說，電動助力幾乎是標配，因為車道保持等技術的普及都離不開電動助力的支援，因為當汽車發生偏離時，系統必須精確計算給方向盤提供一個扶正力，這也是電動助力成為主流的原因，也是汽車電動化的必然發展趨勢。總而言之，打死方向盤對現在的汽車沒什麼壞處，只對幾十年前裝備機械液壓助力轉向的部分車型有好處。