現在的汽車已經不僅僅是個簡單的代步工具了，更多的智慧化、網聯化功能也賦予了汽車更多的用途。各家車企也是把承載智慧化的螢幕玩出了花，比如才流行沒幾年的雙聯屏彷彿已經有點落伍，像比亞迪主打的是非常有意思的自適應可旋轉屏，賓士EQS、理想ONE、吉利星越L等等已經開始普及三聯屏，感覺車內放眼望去除了螢幕就是螢幕。

而我們今天的主角全新榮威eRX5則另闢捷徑，推出了可滑動中控屏，這也是目前業界首創的一項配置。除了這個可滑動屏以外全新榮威eRX5搭載的插電混動系統對於燃油經濟性也有著直接的幫助，那麼除此之外它還有哪些優缺點呢，下面小編也將針對全新榮威eRX5進行詳細介紹，感興趣的朋友不妨一起來看看。

數字化設計的鳳羽格柵十分精緻、大氣

全新榮威eRX5延續了最新的家族式設計，數字化設計的鳳羽格柵十分的精緻，並且大嘴的造型也帶來不錯的氣勢感，像榮威之前的iMAX8、RX5 MAX等等都是採用了這種設計手法。格柵兩側的隱藏式格柵燈與格柵融為一體，同時還提供有“燈語模式”。扁平的大燈組也帶來不錯的犀利感，同時貫穿式LED燈帶的設計也有些新能源車型的味道。

其實從整體造型來看新車還是有著老款RX5的影子，不過隱藏式門把手的出現也跟上了時代潮流。新車對於運動感的營造上同樣比較到位，

雙片

擾流板樣式獨特，黑色高亮後包圍處也加入了雙邊共雙出鍍鉻排氣以及類似擴散器的設計。不管這臺車實際效能如何，光看這些設計就已經十分唬人了。

這次推出的全新榮威eRX5已經算是第三代車型了，新車相對於上一代車型來說在外觀上的提升確實非常明顯，更加的精緻、大氣，視覺效果也會更加激進一些。當然審美畢竟是比較主觀的事情，相信這套設計應該會符合年輕人的審美，但是否能符合大眾審美確實也是個未知數。

內飾細節把控到位，可滑動屏頗具新意

全新榮威eRX5內飾將大量的實體按鍵進行了簡化，也讓車內顯得較為簡潔、大氣。雙色拼接的內飾以及大面積的軟包讓車內顯得質感十足，並且做工用料也都達到了應有水準。細節方面全新榮威eRX5同樣比較用心，水晶電子擋把帶來較強的高階感。

全新榮威eRX5中低配車型搭載的是雙12。3英寸聯屏，而在高配車型則搭載了27英寸4K可滑動中控屏，它的滑動距離也達到了300mm，這個設計確實是目前業界獨創的一個設計。客觀來說這個設計對於副駕來說還是很有用處的，設定導航、體驗娛樂APP都更加的方便。但對於駕駛員檢視行車資訊會不會有影響，確實還有待時間來驗證。

車身尺寸方面，全新榮威eRX5長寬高分別為4655/1890/1664mm，軸距為2765mm，定位為緊湊型SUV。車身各項資料相比上一代車型均有了一定的提升，與同級的比亞迪宋Pro DM-i等選手來說也是佔據小幅的優勢。行李廂容積可從507L拓展至1484L，對於日常正常載物需求來說也是完全沒有問題的。

洛神智慧座艙系統智慧化程度更高

配置方面，我們以頂配車型為例。首先在智慧化配置上，低配車型上搭載的是維納斯智慧系統，而進入頂配車型也升級到智慧程度更高的洛神智慧座艙系統，同時這款車也搭載了高通驍龍8155晶片，這也是目前比較主流的高階晶片，執行速度無疑會更加流暢。除了語音控制、遠端控制等常規功能外，還支援智慧出行雲娛樂、智慧生活雲服務、AR實景導航、超視覺MR場景重構等等。

行車安全無疑是非常重要的，全新榮威eRX5在中配以上車型還搭載了L2級的智慧輔助駕駛功能，包含全速自適應巡航、主動剎車、前碰撞預警、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別等等。此外被動安全也包含了79%高強度鋼結構籠式車身、前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊、前後一體式側氣簾等等。透過這些主被動安全配置的加持，也讓我們的出行更為放心。

0-100km/h加速時間6.9秒

全新榮威eRX5搭載了一套由1。5T+前置永磁同步單電機組成的插電混合動力系統，其中發動機最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，電機功率180kW，電機扭矩270N·m，匹配的是10擋AMT變速箱。單從引數上看，與比亞迪宋Pro DM-i、歐尚Z6 iDD這些同級對手相比也是佔據一定的上風。不過這套插電混動系統依舊是老的那一套系統，與比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神混動相比技術上並沒有什麼明顯的優勢。

電機在起步及初段加速起著非常關鍵的作用，由於電機可以瞬間達到峰值扭矩，動力響應也會來

的

更加直接。全新榮威eRX5百公里加速時間6。9秒。如果與燃油車相比，這個成績也是比很多合資2。0T車型要強，比如搭載大家熟悉的EA888的大眾途嶽等等。當然按照新能源車型的標準，這個成績在單電機版本里也算是正常的水準了。

在應對堵車、怠速等情況時電機驅動也可以減少油耗的產生，全新榮威eRX5的NEDC綜合油耗為1。4L/100km，饋電油耗為6。23L/100km。實際上綜合油耗資料還是可以的，但是饋電油耗有些偏高，並且較低的純電續航也拖了後腿。作為一款插電混動車型，全新榮威eRX5配備容量為12。3千瓦時的磷酸鐵鋰電池，其NEDC純電續航為61km，客觀來說這個資料並不算亮眼，與同級車型相比也處於下風，日常代步如果想更多的採用純電驅動，恐怕需要比較頻繁的充電。

寫在最後：

此次換代而來的全新榮威eRX5變化確實還是非常大的，首先外觀設計更加激進高調，同時新車的智慧化程度也非常不錯。而插電混動系統對於效能、油耗更是起到直接的幫助。不過相對燃油版車型來說插電混動版本價格相對會高一些，同時全新榮威eRX5純電續航里程也些偏低。此外像北京目前插電混動車型並不能享受新能源優待，是否值得入手也需要結合當地具體政策綜合考慮。