引言

祖國的基礎建設越來越好，特別是道路交通建設，為各個地區的經濟發展起到了巨大的推動作用，在這樣的背景之下，人們的生活條件也越來越好，很多家庭都購買了汽車和電動車來代步，交通道路上也出現了一片繁榮之景。

現在人們擁有非常多的出行選擇，出行也變得更加方便快捷，但大部分人為了提高出行效率，都會選擇

汽車和電動車這兩種出行交通工具

。

因為汽車的續航里程較長，可以去到更遠的地方，並且還擁有遮風擋雨的效果，這是電動車達不到的，電動車具有的最大優勢是小巧靈活，在短途出行當中，可以更加方便快捷。

其實在人們的日常生活當中，電動車的數量比汽車多得多，但不可否認的是，很多交通事故都是電動車引發的，在這樣的背景之下，電動車將會迎來新規。根據相關部門下發的通知來看，

從今年七月開始，電動車將迎來“1+3”新規，不管是兩輪、三輪或者是四輪電動車，一律按照新規統一處理，車主們一定要詳細瞭解。

現在，相關部門除了釋出一些政策來約束電動車之外，還對其他車輛進行了監管，從這些政策也不難看出，相關部門這次是做出了巨大努力，來不斷完善社會秩序，並且給廣大人民群眾創造一個更加良好的出行環境。

一直以來，相關部門都在不斷做出一些工作來整治電動車的出行環境，並且也取得了一些成果，但仍然沒有根治一些潛在的用車隱患。在這樣的背景之下，相關部門今年又出臺了新的規定，並且希望這些措施能夠發揮最大作用，努力對電動車進行管制。

那“1+3”政策到底是什麼呢？

1、個人和商家不得私自對電動車進行改造

在生產電動車時，有專業人士就已經對電動車進行了設計，並且相關部門也會對電動車的設計進行研究，並且為了保障人們的生命安全，還提出了一些具體的生產要求，這其中就包括配件要求和限速要求，這樣做盡可能的減少了潛在的安全隱患。

根據相關統計，在我國的電動車市場當中，目前存在的電動車品牌甚至高達上千個，但只有不足

500

個的電動車品牌，真正符合了相關部門的要求標準。這些不滿足相關標準的電動車，在使用過程當中，非常容易發生交通事故，而人們進行私自改造，無疑加大了安全風險，自己與他人的生命安全就遭受了威脅。

除此之外，也有一些商家為了迎合消費者們的口味，進行私自改造，比如拆除一些限速裝置，與此同時，在電動車上還安裝了一些額外的配件，這種情況其實非常普遍，這在一定程度上也成為了電瓶車交通事故的導火索。所以相關部門才會提出這個規定，並且不斷提高電動車的出廠標準。

2、要求車主提升交通安全意識，並且注重個人防範

現在很多電動車車主在行駛過程中，經常會出現不遵守交通規則的情況，有一些人還會不顧勸阻，拒絕佩戴頭盔，現在有一些車主為了省錢，還將電瓶車推回家中充電，這些行為都存在巨大的安全風險，所以在以後的排查過程當中，一旦發現這種情況，就會立馬進行勸阻，嚴重的話，還會直接扣押電動車。

3、上路行駛的電動車必須按照相關規定取得牌照

目前，我國對電動車的管理更加嚴格，要求電動車和摩托車一樣，必須去相關部門辦理牌照，之後才能上路行駛。大家一定要將這條規定放在心上，如果沒有完善相關手續，那麼被排查到時，就會繳納相應的罰款。

4、只有駕駛狀態良好的電動車才能上牌照

這個政策相當於是一個濾網，過濾掉了一些不符合相關出廠標準的電動車，如果這些電動車不具備良好的駕駛狀態，那麼就會失去上路行駛的資格，這樣做也大大減少了潛在風險，保障人們的出行安全。

畢竟，一些狀態不好的電瓶車如果駕駛上路的話，對車主而言，存在一定的安全隱患。

結語

從相關部門釋出的最新規定可以看出，現在已經下定決心要對電動車亂象進行整治，雖然人們可以透過電動車享受極大的出行便利，但也不能夠忽視潛在的安全風險，只有防範於未然，才能夠保障人民群眾的生命安全。

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