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汽車/陳壹

7月24日，長城汽車釋出公告，總經理王鳳英因工作調整辭任職務，這標誌著王鳳英正式與長城汽車告別。

實際上，在今年3月長城汽車就已經釋放了王鳳英“隱退”的相關訊息，所以這波內部換人，外界並沒有過於驚訝。而也許是為了穩定軍心，在對外官宣換人後，長城汽車還特意強調王鳳英將會繼續負責品牌的戰略管理工作。至於接任者，是長城汽車曾經的研發負責人：穆峰。

眼下的長城汽車已經和魏建軍這個IP捆綁在一起，在很多人眼裡，長城汽車就等於魏建軍。但如果回到2016年之前，外界更熟悉的應該是王鳳英。

王鳳英的傳奇之處在於，她不僅是長城汽車的“二把手”，也是國內汽車行業幾十年來唯一的女總裁。從1991年入職長城汽車銷售部，到2003年出任總裁，在很長一段時間裡，長城汽車管理和運營的核心都是“魏建軍+王鳳英”這個組合。

由於早期的魏建軍略為社恐，所以很多時候長城汽車的對外事務都是由王鳳英一手操辦。也正因此，過去大家一直調侃長城汽車的管理模式是“男主內、女主外”，甚至在某個時期還曾出現過“只識王鳳英，不知魏建軍”的情況。

直到2016年，魏建軍開始頻繁走到臺前發聲後，長城汽車女強男弱的局面才開始得到扭轉。現在回過頭來看，魏建軍之所以突然轉性，其實是為了推廣WEY，畢竟這個高階子品牌就是以自己姓氏命名的。而這個時期，被公認為是長城汽車的第一次自我革命。

2020年7月推出輪值總裁制度後，被視為長城汽車的第二次自我革命。魏建軍希望輪值總裁制度能為長城汽車帶來新的活力，讓品牌加速向科技出行公司轉型。正是在那一年，魏建軍發出了那句著名的感慨：“長城汽車挺得過明年嗎”。前邊我們提到的接任者穆峰，也是在這時候開始走到幕前的。

關於王鳳英的隱退，外界有不少猜測，有的人認為王鳳英老了，跟不上時代；也有人說長城汽車的“魏式”風格太濃厚，需要新人來改變封閉嚴苛的品牌形象。這些說法一定程度上都能成立，在知嘹汽車看來，王鳳英確實已經到了一定歲數，哪怕能力和威望再強、再高，也終究到了給年輕人騰位置的時候，所以與其被迫降級，不如主動退居幕後，至少退也退的光彩。

值得一提的是，長城汽車雖然是當下為數不多的高盈利自主品牌之一，但在尤拉負面纏身、哈弗增長放緩、WEY發展遇阻、坦克前途未卜等因素的影響下，長城汽車未來的發展仍舊存在很多不確定性。近十年來，長城汽車的毛利和淨利均在下滑，這無疑是一個很大的問題。況且，長城汽車“2025戰略”的目標是實現全球年銷量400萬輛（80%為新能源汽車），對於習慣長期吃SUV紅利的長城汽車來說，想要達到這個目標難度並不小。擺在穆峰面前的，是一塊難啃的骨頭。

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