8月15日，理想汽車披露2022年二季度財報，實現營收87。3億元，上年同期為50。4億元，同比增長73。3%，環比減少8。7%；經營虧損為9。79億元，較2021年第二季度增加82。6%，較2022年第一季度增加136。9%；淨虧損為6。41億元，2021年二季度為2。36億元，同比擴大172。2%。

進入七月，理想的銷量仍然不夠“理想”，頹勢越來越明顯。

首先，產品青黃不接。

7月份，理想汽車的銷量為10422輛，相較於6月份的13024輛下滑達到20%，這很大程度上是因為現款理想one的產品週期到了後期。一個只有一款車打天下的公司，目前其正處在老款車型理想 ONE 和新款車型理想 L9 交付前的空檔期。同時市場競爭方面，除了蔚來、小鵬這些競爭對手之外，華為的問界系列、哪吒、領跑等都在持續發力，進一步侵蝕了理想本就不大的市場。

從理想ONE到理想L9，老車的生命週期耗盡，新車的產能卻提不上來，上半年新能源車市場這麼火爆，比亞迪，問界，長安等等都在開疆拓土，理想卻無奈痛失好局，命運可能已經給”理想“定下了註腳，下半年對理想來說至關重要。

根據理想汽車財報中公佈的第三季度銷量預期來看，其銷量預期只有2。7-2。9萬臺，遠低於外界預估的3。9萬臺。在新車型L9即將量產交付的前期，理想對自己的未來的銷量前景並不樂觀，這某種程度上也體現了理想對自己產品力或者產能的不自信。

其次，理想的品牌和產品定位是否出了問題？

”500萬以內最好的家用SUV“，”和庫利南相比我們也完全不怕“，李想的豪言壯語彷彿還在耳邊迴響，45。98萬的售價彷彿在說”我們理想不賺打工人的錢，只割有錢人的韭菜“，且不論中國的有錢人能佔總人口的多少，假如你有上億資產，你可能會買一輛理想當玩具在家裡放著，一家人出去踏青的時候開一下，但是正式場合你肯定會把家裡的庫利南開出去，因為對他們來說，第一時間就明確的告訴別人我的身份是很重要的事情，這能少很多麻煩，這也方便結交同等社會地位的人。

這時候，我們問大家一個問題：假如你的年收入能達到100萬，你需要買輛車，你會選BBA還是選理想L9？

這其實並不是一個艱難選擇。因為能賺到100萬的人，不會為了省點油錢去選擇一款新品牌車。要麼直接買個特斯拉Modle X，要麼還是選BBA。更何況，華為還搞出一個問界M7過來攪局，相比之下，華為的忠實粉絲要比理想多太多。

對於那些家庭收入五六十萬的年輕人來說，相信選擇理想L9的衝動只是暫時的。因為他們更愛面子，更需要用車彰顯自己的身價，當他們告訴朋友或者親戚，花了將近50萬買了一輛國產不知名新能源車，他的親朋好友會怎麼想呢？

再次，理想L9或許並非產能問題，而是需求不足。

按照理想目前的產能規劃，常州工廠的年產能最高可以達到18萬輛，但根據理想上半年的銷量（上半年6萬輛）以及下半年的銷量預期（第三季度不足3萬輛）來看，其目前最大的問題不是在供給端而是在需求端。

同時，理想也是目前造車新勢力中唯一沒有純電車的品牌。“增程式”一直被認為是落後的技術，淘汰的技術，大眾等車企高管都曾點評過。部分車主也吐槽，如果不充電，只用油，理想ONE的油耗高達9升/100公里，而且還是三缸發動機，動力不足。

如今理想L9仍然是增程式，在純電車開始普及的時代，沒有純電的理想敗下陣來是情理之中的。

最後，理想的虧損令人擔憂。

從理想釋出的財報來看，虧損持續加劇。很多人會說，特斯拉也曾持續虧損多年，但是特斯拉的銷量卻如同火箭一般增長。如今已經年銷售超過90萬輛，直奔100萬大關。而理想一年才賣10多萬輛，距離靠規模降低成本還差得遠呢。

同時其還在規劃北京和重慶兩外兩個生產基地，加上純電車型以及超充技術的研發，這樣連續重資產的投入，如果全部落地對於每個季度虧損仍在持續虧大的理想而言，可能就太過於冒進，萬一拖垮了其本就壓力很大的資金鍊，那理想在懸崖的邊緣該何去何從。

下半年產能穩定後L9銷量是重中之重，如果銷量回升，就會增加投資人的信心，繼續增加研發投入在轎車的領域儘快拿出兩款讓人心動的產品，或許理想成真，就在眼前。理想創始人李想是一名連續創業者，也是80後，他對車的熱愛和理解，確實非常到位，我們也希望理想能渡過難關，快速實現扭虧為盈。

加油吧，理想。