買車的時候，很多朋友會糾結是買合資車還是國產車。最終還是有人很多人愛國，支援國產車，而選擇了國產車。目前汽車市場上也有很多國產汽車，而其中當然大家都知道的財大氣粗的吉利汽車。今天就讓我們一起來看看這輛汽車。

為什麼吉利財大氣粗，原因就是吉利在2010年支付了13億美元和2億美元的銀行票據從福特手中收購了沃爾沃轎車公司的全部股權。而且這件事進一步擴大了吉利汽車的影響，那麼吉利汽車到底怎麼樣，吉利汽車的質量又是怎樣，為什麼有的人卻說吉利汽車不好？對於這些問題，我們進行深入的探討。

如果要說吉利汽車的歷史，那就必須說說吉利汽車的創始人：李書福。與很多國外汽車品牌的創始人不同，李書福的出身相當精彩。攝影館、冰箱、建材廠、摩托車廠……這些都是李書福在開始從事汽車行業之前的經歷。但是，也正是因為這些豐富的經驗，李書福才有了造車的資本。

獲得造車資格後，吉利集團正式成立。作為中國第一家生產汽車的民營企業，吉利汽車的路走的並不容易。依靠摸索和積累，1998年8月8日，吉利首款吉利汽車正式下線，並命名為“豪情”。從名字就能看出來，那是一輛充滿了第一批吉利創業人豪情壯志的汽車。吉利的豪情和夏利這款汽車很像，但是前臉很不一樣。底盤和外形的來源與夏利也相同，變速箱來自菲亞特，但是雖然是東拼西湊起來的一輛車，但是它有著吉利車企的心血。

之後，吉利開始研發新車。畢竟靠豪情活下去是不行的，而後它釋出了美日、優利歐等車型。到了2001年，吉利推出了中國第一款跑車——美人豹。雖然銷量並不怎麼好，但至少它敢於嘗試，也是吉利車企走的很大的一步。

車型價格這一方面，吉利汽車在同級別自主品牌中並不算高。無論是暢銷的吉利帝豪還是博越，基本都是同級別車型的價格。而它的車型整體質量也能對得起這樣的價位，所以說吉利車的價效比還是蠻高的，是挺值得入手的國產車。

不過如果從銷量上來看，吉利汽車的品質還是有點對不起目前吉利的銷量的。目前吉利汽車基本上一個月賣12萬左右，僅次於上汽大眾和通用。比第三第三的長安、長城幾乎高出一半，而奇瑞、比亞迪等老牌自主品牌則更是高了幾倍。

按理說，這樣的銷量水平，對應的車型技術至少比其他自主品牌領先一步。但吉利汽車只是在裝配工藝和內飾設計上稍佔優勢，在車輛的技術水平上並沒有什麼突出的賣點。目前在售的大部分機型也是之前的老平臺。雖然都換了最新的外觀和內飾，但依然改變不了這個基礎的缺失。

吉利現在的形象是豐富而粗糙的，我覺得其需要開拓一個發展空間或者一個成熟的技術。過去10年，吉利進行了8次海外併購，投資規模超過150億，原本以低價佔領低端市場的吉利，現在已經賺得盆滿缽滿，技術也日趨成熟。也響應了他們的口號：讓普通人買的車，變成每個人的精品車！

從中國消費者協會提供的資料庫可以看出，吉利汽車在汽車品牌投訴排名中位列第十，但投訴型別較多。吉利汽車質量投訴最少，合同服務等問題卻佔了大部分！

綜上所述，吉利汽車是目前自主品牌的銷量冠軍。車型整體質量相比吉利汽車價格基本達標。但是不要以為吉利的銷量遠超其他自主品牌，就覺得吉利汽車的質量也遠超其他自主品牌，可以說吉利汽車和其他主流自主品牌沒有實質性的區別。