一款在1968年“C”位出道的的高階轎車，開闢了中國豪華車市場，早早地定義了“加長”這個針對性頗佳的產研思路，並反向輸出全球，歷經八代進化，這就是奧迪A6L。

兩天前，新奧迪A6L正式上市，以40TFSI、45TFSI、55TFSI三種動力高低搭配，價格鎖定在42。79萬元-65。68萬元。我想，釋出會現場的那句“對話時代價值創造者”實屬恰當。

每一次新車更迭，無論是換代還是年代款，都是一次對話，是長效經營的必然。

從價格到動力再到配置，它的價值並非取決於主機廠的廟堂之上，而是基於消費者的認可。

不是“不要你覺得，我要我覺得”的盲目，而是在與消費者的認知情況和銷售反饋下，所帶來的黏性與信任，

最終反饋到價格和產品之上。

不說虛的，消費者對一臺車型的認可，就基於這兩點。

深耕市場才能出精品

提供一臺市場需要的產品，而不是我生產出來一個產品拿到市場上去銷售，這樣極具現代化的商業理念可謂是貫穿於一汽大眾奧迪A6L的始終。

“以大為美，重視後排空間”，一汽對於加長執念，以及投入的巨大人力物力所執行的本土化研發，在20多個月的時間裡孕育出了奧迪A6（C5）這臺功勳之車。

當然，回顧往日，有人會將它的成功簡單歸類於“加長”二字上，在隨後的時光裡模仿它產研策略的產品不計其數，但成功者寥寥。

因為，加長只是奧迪A6車系競爭力的一小部分，它只是找到了這一類產品在中國最合適的存在和表現方式。

每一代奧迪A6成功的背後，加長從來不是核心競爭力。

第三代奧迪A6（C6）有奧迪最新的2。0 TFSI缸內直噴渦輪增壓發動機，奠定“燈廠” 地位的LED日間行車燈，當時最順手的MMI多媒體互動系統等一系列奠定行政級轎車標準的獨特配置。

第四代奧迪A6（C7）屬於間接的中國理念反向輸出全球，標軸版長寬高直接來到了4920*1870*1460mm，軸距為2910mm，國產版更是提供了超過3m的軸距，以弧形穹頂和大嘴格柵為設計基礎，幹練精緻的造型以及內飾佈局的革新，輔以恰當的運營策略，讓它成為二線豪華品牌難以逾越的基準線。

學我者生，像我者死。

新上市的車型，則屬於第五代奧迪A6（C8）的中期改款，這一次它的核心訴求依舊很貼合市場需求，把年齡打下來，把科技打上去。

你好，年輕人

每一家都在做年輕化，不是因為消費者喜歡更年輕的車，而是消費者本身變得年輕，需要對產品進行更加快速的迭代。

新款奧迪A6L的前臉變化最大，

中網提供了兩種不同的樣式

，動感型的點陣式格柵設計顯得比較運動一些，雅緻型的大面積鍍鉻飾條會更加沉穩一點。霧燈區域重做之後，C型鍍鉻飾條進一步提升了年輕的味道，並提供朱鷺白、傳奇黑、白金色、探索藍、日珥紅、天雲灰、星際黑這7種車色供消費者選擇。新A6L全系新增標配前門四環logo照地燈，進出車輛時的儀式感瞬間起來了。

車側則是傳統的幹練線條，主打的是比例協調的車身，沒太過激進，但也有點成功精英人士的感覺。畢竟，

中大型豪華轎車不能太過於寫意，行政級需要行政級的味道

。

內飾設計基本上延續此前的設計風格，標配10。1英寸+8。6英寸中控雙屏，在2022年，沒有什麼科技感是大屏解決不了的，

如果覺得還不夠，那麼就上三塊

。

功能性完全沒得說。

12.3英寸全液晶儀表盤全系標配

，有出色的顯示效果，點亮的時候你一定會覺得自己這一次購車抉擇無懈可擊。

10.1英寸中控屏內建MMI智慧網聯絡統

，在模組邏輯以及選單結構上都屬於上乘之作，單純從尺寸和功能上來說，它可能沒有現在主打智慧駕駛的那些新能源車那麼炫酷，但作為科技的代表，它也是提供了車車互聯、車路協同等智慧資訊提示，並且也具備出色的主動安全功能。

同時，奧迪的智慧網聯還獲得了

國內首張“LTE-V2X安全預警功能認證”

。奧迪中國研發執行副總裁邁克爾·霍夫曼將V2X定義為實現自動駕駛的關鍵，並且小誇了一下中國市場，說“中國市場在智慧技術方面領先世界”。

當然，其背景含義是，咱奧迪搭載V2X功能的量產車表現也不差。能幹活，能整活，能基於現在，也能面向未來。

當然，它的科技屬性背後，是本身豪華的氣場一點都沒丟下，實木飾板和這個價位的座艙很配，真皮和金屬的搭配決定了科技豪華座艙的格局。這套設計和工藝磨合得挺久了，很合理，氣質也很到位，它還滿足了一定的“情感投射需求”。

坐進去，手握遊艇式換擋桿，瞬間把自己帶入到奧迪A6L的精英人群畫像中。

此外，新車還有前排標準座椅/運動型座椅/舒適性座椅的分別，全系標配頭部軟墊，得益於空間優勢，還給

後排坐墊加寬加長

，跟同行比，它有空間，同行也有空間，它有更充分的享受。把這個級別使用者的需求，拿捏得死死的。

能跑能省才是好夥伴

你在買車時花的每一分錢，都在為接下來五年甚至十年的生活投票。

作為一臺車來說，最重要的就是動力。

這一次奧迪A6L

換裝全新的2.0T高功率發動機

，45TFSI車系發動機最大功率可達180kW，最大扭矩為370N·m，動力響應提升頗大，特別是在低扭環節，會有一種更貼合心意的感覺。此外，提供quattro四驅系統的它，在高速上的提速和穩定度都能帶來更多的自信。

如果覺得不夠，那麼就上3。0 TFSI發動機，最大輸出功率為250kW，峰值扭矩500N·m，除了價格之外，毫無任何問題。

當然如果對效能要求不高，那麼買個低功率版也夠了，2。0 TFSI發動機最大輸出功率為140kW，峰值扭矩320N·m，還搭載了提升燃油經濟性的B Cycle迴圈技術，官方百公里加速8。3s，WLTC綜合油耗7。11L/100km，屬於能跑也能省的這一類。

畢竟現在燃油車相對於新能源車的日常開銷來說，天然居於弱勢，人家百公里不到1毛，咱燃油車再怎麼省也得接近1塊。

寫在最後

那麼問題來了，中期改款的奧迪A6L的

競爭力在哪裡

。

長軸距依然是它殺手鐧，除此之外，它潛意識裡還做了許多細緻的工作，包括效能上的微調，科技小幅升級，面向未來的智慧網聯有更多的可能性。

更何況，它的產品力有多年的歷史鋪墊，當你想到一臺長軸距轎車，一臺科技屬效能夠緊跟時代的座駕時，第一時間想到的就是它。

最關鍵的是，當你在思考各種購車時需要滿足的指標時，它方方面面都能滿足你，畢竟奧迪A6L嘛，大家都熟悉，可當你坐進座艙的時候，瞬間感覺就不一樣了——在對的時間，用對的方式，告訴對的人，我就是對的車。