買天逸C5配置高點好嗎？CR-V乞丐版好嗎？都是18萬多。乍一看，題主糾結於配置的多少。看一些相關觀點，很多人建議選擇天一，然後發現有人會說推薦天一沒有良心。看銷量，他們都知道天一甚至比不上CR-V的零頭。

所以我想談談這種現象，這是中國汽車市場乃至整個銷售行業的普遍情況。汽車的銷量不能決定好壞，但可以反映人們對這個東西的需求。這種需求是非常多樣化的。有些人會因為爺爺靠的人說這輛車好，所以好，卻忽略了發展過程中的各種變化。

有些人會為喜歡這個燈付費，有些人會因為覺得某個功能很酷而不是不買，有些人會因為後排空間更大而買，有些人會因為銷售廣告中的亮點而感覺很好。但是銷量不應該成為判斷質量的標準，所以現在的商家寧願花大價錢做營銷，刷銷量，引導輿論，而產品本身就是在看得見的地方做得，就像網店一樣，寧願花10萬刷銷量和好評，而產品本身卻一團糟，而人們則沖銷量。

汽車，這是滿足需求的工具，但除了滿足需求外，汽車也是一種消耗品，除了所謂的儲存率和後期維護、油耗等方面。在存在意義上，除了滿足旅行需求、安全、駕駛和乘坐這些部分的體驗也應該更重要。我認為，根據銷售購買，沒有問題，至少大多數人的需求對他們自己有很大的參考作用。

但我認為我們買的是產品，我們應該考慮大型機械貨物在機械部分的效能，否則如果你喜歡某種汽車，一段時間後各種不適，只會讓一個人非常懊惱。因此，我將習慣於談論機械部分的主觀觀點，我希望有更全面的東西，更容易選擇適合自己的東西，選擇愛。

車型概括、CR-V相比之下，有城市SUV市場歷史較長，從另一個角度看，它在市場需求和認知方面具有多年的經驗優勢，在本田開始時i-VTEC自吸+平衡軸5at這個時代確實獲得了很好的口碑，但是時代會變，我們不能用當時積累的東西來判斷現在的好壞。CR-V屬緊湊SUV，長4621寬1855高1679軸距2661mm，與天一相比，車身更長，加上日本在空間上的應用技巧，在空間上會有更多的優勢。但也屬於長軸距短的比例，這將是駕駛控制紋理體驗的缺點。

天逸C5是雪鐵龍新推出的城市SUV，節點是在法律微之後，重新佈局市場產品，定位也是最大的SUV市場的緊湊SUV，長4510寬1860高1705軸距2730mm，它屬於經典的緊湊型尺寸，車身和軸距的比例更符合駕駛和控制的需要。十多年前，鐵龍也是中國市場的主流，皮厚骨厚，甚至汽車油漆也是槓桿。

在這個衝動的汽車市場上，我認為天一甚至雪鐵龍，以及為數不多的堅持汽車機械質量的效能，這對汽車愛好者來說是一件有價值的事情。天一的終端折扣相對較大，和CR-V1。5T如果自動最低價差不多，可以是1。6T頂配，少幾千。可以是1。。8T低配，多幾千，兩者是1，。1萬的差價，配置相同。

材料和內飾風格、我不喜歡用十多年前的東西來定義現在，因為市場在變，成本為王，各種橋段層出不窮，在那個時候i-VTEC自吸加5at我曾經是本田迷，但現在，我覺得本田漂浮了。除了本田王謳歌的高階車型，我還能看到本田大法的影子，差不多丟了。18萬左右的緊湊SUV，無論是材質、質感還是機械效能，都已成為低端。

相對而言，天一承擔著雪鐵龍在中國市場復興的重擔，給了我更多的誠意。車身材質的厚重感還是很線上的。另外，同價區間是高配置車型的原因，車內的材質、質感、細節都能給人更有趣的感覺。至於好看不好看，這些審美的東西就不一概而論了。法律系統會有點特立獨行，但這只是使用習慣的問題，習慣了還是沒有問題的。被動安全的車身結構、剛性、安全氣囊等與安全出行密切相關的東西更有優勢。

空間效能和乘坐體驗、CR-V車身較長，加上本田在空間使用上的技巧，並深耕這個市場多年，CR-V在空間效能和人性化佈局上會有更多的優勢。乘坐方面，排除配置差異，CR-V靜態效能優異，座椅支撐、包裝、角度各方面都做得很好。但一到動態，就會露出餡料。隔音一般，懸架僵硬。說實話，現在CR-V只要動起來，我個人覺得沒有亮點，連中庸都算不上，主要是體驗感覺不是很好。

天一的空間比較緊湊，主要是因為法式的寬厚風格在感覺上不會給人很好的空間感。幸運的是，它在實際乘坐中不會給人一種侷促感。乘坐時，靜態體驗不如CR-V，主要原因是人體工程學的設計比較粗糙，但是到了動態就可以扳回一局，主要是因為懸架的靈活性符合動態舒適的定位，隔音也有優勢。如果二排座椅能多點人體工程學，不那麼直，角度可以調節，會很厲害。

動力表現、CR-V240T搭載最大馬力193匹1。5T發動機，峰值扭矩243牛米，匹配本田鋼帶CVT，100公里加速9秒以上。動力系統是我轉向本田的原因，和以前一樣。i-VTEC與自吸相比，這款小排量渦輪增壓更多的是為了好看的資料。就發動機耐久性而言，它不再是自吸時代的表現，給我的感覺更像是預設刷ECU。變速箱也是，不可否認，本田的純鋼帶CVT穩定性相對較好，但結構特性不可避免，用於拉動1。5噸的4。6米多的SUV，即使你的頭部有多牛逼，我也不會同意耐久性、穩定性和動力儲備。

天逸360THP配備最大馬力170匹1。6T發動機，峰值扭矩250牛米，匹配變速箱前6個at各種不服，現在換裝愛信8at，100公里加速9秒左右。相對而言，這款1臺，。6T相反，這是歐洲市場的主流發動機。在機械效能方面，我認為它更值得信賴，綜合性能更好。

底盤和駕駛體驗、CR-V底盤風格還是比較老套的城市SUV風格，鬆散感還是比較明顯的，前麥弗遜後多連桿懸架可以是短軸距長車身的原因，想考慮車身的支撐，動態下有生硬感，在跟蹤效能上有明顯的不協調感。如果本田能做到，UR-V底盤放在上面CR-V身體上，肯定會有質的提升。

天一的底盤效能非常好。雪鐵龍在底盤調整中的地位是眾所周知的。整體反饋緊湊紮實。此外，軸距和車身比例合理。雖然是兩輪驅動車型，但跟蹤效能相當強大。我個人不同意前麥弗後扭力梁的懸架結構。在這個價格上，這個級別使用扭力梁絕對可以成為這個級別車型的攔路虎。但從體驗上看，我不得不佩服雪鐵龍的專業精神。自適應減振器的應用彌補了結構上的不足。線性質感不僅在乘坐上有更好的舒適性，而且在駕駛和控制上也能很好地控制車身的支撐和拉回感。整個底盤的質相當不錯。

綜上所述，CR-V在車型認知和空間效能方面具有優勢，可以說滿足了很多人對車輛的基本需求。天一在看不見的地方做得更好，在安全、環保、配置、駕駛動態、駕駛質感等方面都有優勢。沒有絕對的好壞，只有你看重什麼。如果你改變我，我肯定會的1。6T頂配比CR-V乞丐版更值得購買，各種機械素養更好。

至於保值率，是不可避免的，但也沒有那麼不可接受。畢竟保值率和折扣成正比，折扣少甚至漲價的保值率肯定高，折扣大的保值率也低，但是早享受晚享受的區別更大。如果買的時候價格相同，基於折扣不同，保值率低的配置肯定會更高。

在你用車的幾年裡，你會享受更好的東西。況且如果是乞丐版，後期會投入更多的安裝和改裝，那幾年賣得少一兩萬也不一定那麼難接受。