搭配48V輕混系統的昂科威S開起來如何？結論先放前面：初段響應更快，跟車行駛更平順。

此次試駕的2022款昂科威S 552T兩驅豪華型所搭載的Ecotec 1。5T發動機採用35MPa高壓直噴系統、電控渦輪機、ATM主動熱管理及整合水冷進氣歧管，在1750-4500rpm可以輸出270N·m的最大扭矩，其最大額定功率範圍135kW~155kW，比上代提升26%。

在市區走走停停的工況，48V系統能夠彌補發動機低轉速的扭矩爬坡，起步給人更輕盈的駕駛感受。

這還不算完，上汽通用將OTA遠端升級拓展到了發動機的大腦，官方稱為控制器晶片ECM。該系統由通用汽車主導設計開發，創新應用HSM硬體加密技術、多核系統獨立執行、硬體實時安全監控等一系列新技術，使整個控制系統的功能安全等級達到ASIL-D水平，核心感測器採用多路訊號冗餘設計，提升系統穩定。

儘管活塞運動很容易，但整個發動機個部分協同工作發揮最大的效率卻不簡單。發動機控制晶片算力的提升，直接影響到熱管理系統的工作精準，從而影響到發動機的輸出及能耗效率。如果把發動機的運轉週期比做一塊蛋糕，原先被切成了八片，有人可能吃得太飽了有人可能還沒吃夠；現在算力提升了，可以切成24片甚至更多，同時還能滿足每個人食量的大小。OTA遠端升級功能則可以根據發動機的不同生命週期工況進行升級匹配，確保每個階段都能處於最佳的工作狀態。

與這臺發動機相匹配的是通用的9AT HYDRA-MATIC變速箱，通用中高階車型常客，兼顧低速和巡航，再加上昂科威S的 Quiet-tuning靜音科技所帶來的出色NVH表現，高速巡航很是愜意。

但儘管提供了普通、運動和雪地三種駕駛模式，但運動模式下的換擋表現也不會特別的“精分”，整體穩重的表現符合這臺車的定位。

懸掛部分，昂科威S的調校偏舒適取向，但前麥弗遜後五連桿的設計在城市駕駛中偶爾的坑窪也不會讓車尾過於跳脫，保持了可靠的循跡性。輪胎搭配的是馬牌UC6 SUV輪胎，規格為235/55R18，靜音屬性突出。

內飾及科技互聯方面，昂科威S 552T車型與其他車型保持一致，依然搭載了10英寸中控屏，別克eConnect智慧互聯絡統，支援無限Carplay和Carlife功能。

作為昂科威S的入門，552T分為精英型和豪華型兩款，均為兩驅車型。配置上，豪華型比精英型多了併線輔助和碰撞預警等主動安全，但全景影像和自適應巡航系統依然需要在2。0T高配的兩款車型中才有配備。儘管如此，1。5T豪華型的配置水平依然對的起豪華二字，適合對動力沒有特別需求的小夥伴購買。

話說回來，現在的1。5T還是小排量嗎？你真的需要腳腳油門秒天秒地麼？隨著排放法規的日趨嚴格，稱之為“新黃金排量”更合適了，48V可以彌補不少燃油機的短板，普及也只是時間問題。當然你也可以選擇在昂科威S 552T身上嚐嚐鮮。