或許是國內消費者對三缸發動機的隔閡，讓福克斯失去了原本的“鋼炮”光環，但不可否認的是，過去二十年間，福特早已將運動基因融入福克斯的血液中。

作為一款專為年輕市場開發的運動轎車，福克斯在2005年正式引入國內，是當時無數年輕家庭的購車首選，在最火爆的時候，曾創下單月銷量破三萬臺的紀錄。並且後來的第三代福克斯，還增加了RS高效能版本，搭配6MT手動變速箱，將效能與操控發揮到了極致。

但隨著市場風向的改變，福特在2017年為福克斯換裝了三缸發動機，從此銷量一落千丈。因為在年輕人眼裡，三缸引擎與效能車就是一對悖論，無論如何調校，都避免不了抖動與噪音。

不過好在，2022年，在第四代福克斯改款之際，長安福特為其換上了全新的ECOBOOST四缸引擎，有效化解了中國使用者的偏見與分歧。而為了發揮出ECOBOOST引擎的效能優勢，此次長安福特專門將試駕地點選在了蜿蜒崎嶇的南崑山，在眾多彎道之間，感受全新福克斯的運動調校。

高扭矩+低重心，過彎就是這麼“任性”

彎道，永遠是考驗一款“鋼炮”的重要指標，多變的路況與複雜的駕駛環境，能夠讓駕駛者清晰地感受到懸掛、發動機和變速箱之間的配合程度。而對於年輕使用者來說，跑山，更是一次可遇不可求的探險。因此，在試駕過程中，作者也將重點放在了動力上，看看 在綜合條件下全新福克斯的表現究竟如何。

對於全新福克斯而言，相信大家最關注的一定是這臺第四代ECOBOOST四缸發動機。在福特官方定義中，它代表著Ecology（生態）、Conservation（節能）、Optimization（最佳化）三大特點。說簡單點，就是透過更低的排放、更少的油耗實現更高的動力輸出。

因此，從動力引數上看，全新福克斯搭載的1。5T渦輪增壓發動機可爆發出177匹的最大馬力，最大功率130千瓦，峰值扭矩243牛米，零百加速時間7。9秒，成功打進“8秒俱樂部”。與之匹配的是一臺通用的6AT自動變速箱。

而在試駕感受上，全新福克斯的初段扭矩表現十分積極，尤其是在100公里/每小時以內，車輛的動力性還是值得肯定的。在蜿蜒的山路中，發動機在這一速度區間內的爆發力可以大大提高駕駛樂趣。

與此同時，變速箱的升檔也十分積極，雖然全新福克斯由原來的8AT改為現在的6AT，但發動機與變速箱之間的動力銜接依舊順暢，在起步和加速階段並未出現明顯頓挫。

另外，由於此次試駕的車型為全新福克斯兩廂版，相比三廂版的重心要低了不少，因此在彎道中的姿態和操控感也變得更有優勢。並且運動化的底盤調校能夠讓車輛穩穩抓住地面，不會發生明顯側傾現象，但代價就是犧牲了一定的慮震性，一個小小的坑窪都能給車身帶來晃動。

有優勢，也會有不足，尤其是在高速狀態下，扭曲斷層的感覺有些明顯。當車輛以每小時100公里以上的速度進行超車時，變速箱的降檔反應明顯變慢，給人一種有力使不出的感覺。當然，對於一款平民鋼炮來說，0-100KM/h的速度區間，才是真正的統治領域，而在中低速彎道靈敏的操控表現，也足以證明全新福克斯的綜合調校是成功的。

年輕，只因細節從不妥協

除了換裝第四代ECOBOOST引擎，全新福克斯為了迎合年輕消費群體的喜好，針對車輛外觀、內飾等多個方面均進行了升級。因此，儘管作為中期改款車型，但全新福克斯仍然能夠給人一種煥然一新的感覺。

首先從外觀上看，全新福克斯引入了更加運動化的ST-Line套件，前臉採用了燻黑中網以示身份，同時大燈也與進氣格柵連為一體，有效增強車頭整體性。而下方的前唇則經過重新設計，複雜的線條看上去更加立體。

新車換裝了全新樣式的18英寸輪胎，暗灰色的搭配與烈焰紅外觀形成鮮明反差，而輪轂中隱藏的紅色剎車卡鉗，也暗示著這臺鋼炮“不好惹”。

尾部依舊保持著現款的運動與時尚，腰線向後縮窄，與尾燈融為一體，看上去更加圓潤、飽滿。不過下方依舊保留了單出排氣口的設計，在效果上有點打折扣，如何後期能夠加入雙出尾排，那麼運動氛圍將會更加出眾。

內飾部分，全新福克斯的中控設計與現款車型相差不大，仍然保留了簡潔、時尚的造型風格，“鋼炮”的氛圍也愈發濃郁。只不過為了凸顯ST-line版本的特殊性，新車在中控臺、座椅邊緣等部位均加入了碳纖維裝飾。

三幅式方向盤加入了醒目的紅色縫線，更能激發駕駛員的戰鬥慾望。並且此次試駕的高配車型還配備了換擋撥片，在質感上也更加接近於一臺高效能車。

值得一提的是，全新福克斯取消了現款的旋鈕電子檔把，取而代之的是傳統的機械換檔桿。而作為一款主打效能和運動為賣點的平民鋼炮，或許只有簡單粗暴的機械換擋，才能帶給駕駛者足夠的樂趣與信心。

車機系統上，全新福克斯配備了與百度聯合開發的SYNC+智行娛樂系統，UI頁面更加簡單，並且功能也更直觀。日常使用頻率較高的應用直接放在主介面，左右滑動即可找到相關功能，同時經過升級後的語音助手可以識別多達十幾種模糊語義，大大提高了用車的便捷性。

汽車網評：長安福特開始“讀懂”中國消費者了

從此次試駕的情況來看，雖然全新福克斯相比現款車型只是多了一個“缸”，但背後卻體現著福特汽車對中國使用者的重視。

時間回到2019年，福特汽車正式提出“更福特，更中國”品牌發展戰略，並將中國市場作為品牌未來發展戰略的制高點。而在今年1月，福特汽車在上海正式成立福特中國設計中心，加速本土化程序，打造更加符合中國使用者的產品體系。

這其中，福克斯作為一款核心車型，迴歸四缸似乎也成為了必然，並且更加運動的定位和調校，都在不斷示好年輕使用者。不過筆者也相信，在經歷了三缸的慘痛教訓後，我們會見到一個更懂中國消費者的長安福特。