8月15日是小鵬汽車成立8週年的日子。

而有意思的是，時隔一天，也就是2022年8月16日，2022小鵬超級補能釋出會在廣州正式舉行。值得注意的是，本次釋出會首次全面展現了小鵬超級補能體系，包括了技術研發、服務體驗、充電網路建設等全新佈局。此外，小鵬S4超快充首樁也於當日上線，標誌著智慧電動汽車正式進入5分鐘補能新時代。

而小鵬汽車董事長 CEO何小鵬也在現場表示：“今天是小鵬汽車成立8週年紀念日，也是小鵬第1000座超充樁落成的日子。擁有超快充之後，使用者將再沒有里程焦慮，整個補能格局將被改變。我們期望在2025年達成再建設2000座超快充站的目標，使小鵬車主得到最優的補能體驗。”

有意思的是，何小鵬還在這場釋出會上提出了一個有趣的公式，那就是“要用超快充+長續航”擊敗插電式混合動力，讓純電真正成為新能源汽車的主流。此公式的出現，也是瞬間吸引了眾多的目光。從整場2022小鵬超級補能釋出會上來看，真可謂是資訊量巨大，那麼，這場2022小鵬超級補能釋出會究竟有哪些亮點呢？下面我們不妨來一同看下！

世上最難做的就是選擇題

在瞭解超快充+高續航+自營充電站=淘汰混動這個公式是否成立之前，我們不妨來先了解下新能源汽車市場的大環境，

其實，如果要算新能源汽車的崛起，那大約就要追溯到2018年前後了，那時候造車新勢力車企們迅速闖入，給整個汽車行業帶來了新的視角與打法，為消費者創造出新的產品，推動著整個行業的轉型升級。然而，在2018年，新能源汽車新車滲透率其實僅有4。3%，並未擠壓傳統能源的太多市場份額。

但是，時隔四年，新能源汽車市場的銷量滲透率就從2018年的4。3%上漲到今年的22。7%，換算下，也就是每10個買車的人中就有2。3個人在買新能源了汽車，如此的增長速度還是十分驚人的。

當然，身處這樣的絢爛綻放中，進一步望向細分市場，你會發現消費者對於新能源汽車始終有著兩大甩不掉的“焦慮”，那就是“里程焦慮”和“充電焦慮”。確實，自新能源汽車來到我們身邊開始，這兩大焦慮就一直是我們繞不開的話題。

還記得去年的十一長假嗎？那個假期高速公路上的充電樁無疑是一個“香餑餑”。有人排隊4小時，不吃不喝也要等著；有人甚至不惜為了充電樁大打出手；也有一位新能源車車主從深圳回湖南，沒想到原本只需要8個小時的車程最後用了16個小時。更有在30多度天氣裡遭遇堵車，車主為省電不敢開空調，在路邊乘涼的一家人。這些相關新聞出現也是迅速衝上了很多平臺的熱搜，再次引發公眾對電動車的焦慮情緒。

確實，近幾年來，新能源汽車的發展愈加猛烈，新能源汽車的銷量也是水漲船高，新能源汽車的日常使用經濟性和智慧化的科技感，已然獲得了大多數車主的認可。但是，在高速發展的過程中，高速的“公主病”卻仍然存在使用障礙，服務區充電網點少、充電樁故障、高速電耗大續航短、充電時間長、排隊等問題，並不能真正滿足使用者全場景的用車需求。

所以，“里程焦慮”的本質並非來自續航本身，而是對補能便捷度和所需時長的焦慮。而對於新能源車如何更便捷快速的補能，不同的廠商也給出了不同的解。

目前有以比亞迪、理想等為代表的的品牌給出了既能充電又能加油的混合動力，當然根據技術路線的不同還區分出了PHEV插電混動、REEV增程式混動等。而在充電技術上，又大致分為兩種路線：一類是以特斯拉為代表的快充派，以加快充電速度，減少等待時間為主；另一類則是蔚來等品牌所推崇的超充+換電為主。

當然，無論是以特斯拉為首的快充“流派”還是以蔚來為首的換電站“流派”，又或是比亞迪、理想等為代表的的品牌所給出的既能充電又能加油的混合動力“流派”，其最終目的都是為了讓使用者得到更多快捷的服務和最優的體驗，以此來消除“焦慮”。

然而，有優勢必然會有劣勢相伴。首先，可油可電的混動車型的優勢就在於快捷便利，但是，續航里程大打折扣、油耗大、油價上漲問題會影響到其體驗。而純電方面，依舊以蔚來為例，蔚來的換電服務雖好，但是，同時也會伴隨著電池新舊問題，此外，蔚來換電站的成本比充電站高得多，覆蓋區域也不如充電站。

那麼，面對如今的問題，怎樣才能真正解決“焦慮”呢？其實，消費者對純電車型所存在的“里程和充電焦慮”的根源，主要還是在於充電速度不夠快。也正是基於這個原因，超快充技術才被越來越受重視。

S4超快充開啟補能新時代

作為小鵬超級補能體系的重要組成部分，S4超快充樁在廣州融創茂小鵬S4超快充站首次正式亮相。S4超快充技術由小鵬汽車自主研發，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，均為行業最高水平。本次釋出會透過直播連線，展示了在S4超快充樁的支援下，小鵬G9實現充電5分鐘，續航200公里。

小鵬S4超快充樁在廣州融創茂小鵬S4超快充站首次正式亮相

在S4超快充的佈局方面，據瞭解，今年第三季度，小鵬汽車將從北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設S4超快充裝置。明年，計劃在全國重點城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網路覆蓋；到2025年，有望再建設2000座小鵬超快充站。

當然，除了充電速度快之外，S4超快充還具有更輕便、更智慧、更安全三大技術亮點，其槍線重量下降36%，女性也可以單手提槍；即插即充，即觸即停，智慧功率分配，任一充電樁都能輸出最大充電功率；液冷充電槍，，主動實時溫升監控，大功率充電也安全。

下一代智慧汽車的勝負手會是超快充嗎？

作為新能源汽車主流補能方式的純電和混動，關於兩者的對比近來也引發社會熱議。對此，何小鵬在釋出會中表示，隨著超充技術的普及，今天的電動車充電速度較以往已經提升了2至3倍，以旗艦車型小鵬G9為起點，後續產品將全面適配以S3、S4為核心的超充體系。

小鵬汽車董事長 CEO在小鵬超級補能釋出會現場分享

根據小鵬汽車所提供的使用者真實用車場景來看，首先90%的使用者每週行駛里程不超過300公里。目前市場上A級以上主流純電車型普遍續航里程都在450公里以上，而混動車型50至250公里的純電續航里程，純電車型的續航實際已基本滿足使用者需求。

其次，在沒有家充的情況下，純電車型充電一次通勤一週以上；而混動車型以純電補能，每週大概需要充電2到3次，而加油則會帶來更高的使用成本，且饋電情況下純電車型的NVH和駕駛體驗較差。

因此，小鵬方面認為目前市場上A級以上主流純電車型從使用成本、補能效率和實用性上都更有優勢。值得注意的是，今年上半年，純電車型銷售164萬臺，平均每10位購買新能源汽車的人有8位選擇純電車型。

何小鵬還指出，隨著超快充技術的普及，續航長、充電快、以及充電樁與車及電池的“三合一”佈局，未來將是20萬元以上中高階純電車型需要達到的基準目標。

目前，小鵬汽車在全國重點地區開設的車主專享充電站，累計提供了301萬次充電服務，大幅減少小鵬車主充電排隊情況。同時，小鵬汽車還提供了包括智慧推薦、預約充電、語音降鎖、即插即充等在內的多項車樁協同的智慧功能。此外，小鵬汽車多數場站還為小鵬車主提供了停車費減免服務。

寫在最後：

新能源車銷量快速增長的當下，誰能打敗“焦慮”，誰就贏得了電動車主和潛在使用者的心，無疑，小鵬汽車正在往這方面“加速”。